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悲催的金美孚VW认证没有灰壳多，少了503.01认证的金美孚到底是长效机油吗？求讨论~~~
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悲催的金美孚VW认证没有灰壳多，少了503.01认证的金美孚到底是长效机油吗？求讨论~~~
前几天发的&&《等了十天的金美孚~~~上图 》原帖地址
这个帖子里有TX提到金美孚的大众认证只有502/505.....貌似意思是比较低。。。。所以没事干上网搜寻研究了一番。。。。嗯。。。。。跟灰壳5W40比确实少了一个503.01认证。。。百度一番发现这个503.01认证和长效机油有关。。。。悲催啊~~~~~大家讨论一下啊~~~~~~PS：505包括之后的认证都是柴油认证就不考虑了。。。。505不代表向下兼容至502。。。。
先上灰壳5W40的认证截图：来源于易迅网
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很明显大众对灰壳的认证包含502/503.01/505
再来看看金美孚：来源于我自己手上的最新版金美孚行货~~~~
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很明显金美孚只有大众502/505认证。。。。
再来看看百度到的一篇关于大众机油认证的文章吧。。。。
灰壳是常见机油里比较好的一种，5W-40的灰壳通过了的VW 502.00、505.00、503.01认证，我们来温习一下机油认证的含义：
--------------------------------------
VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。
VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境
VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”,可以1万5千公里一换，二是S4、RS4、、S3等输出超过180HP之性能引擎, 依其特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。
VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
柴油引擎部分：
VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。
VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。
VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性。
VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
大众机油认证百度出来的结果基本上就是上述这段话了。
下面再来看一个高尔夫6车友的文章。。。。
前段时间头脑发热，在卓越亚马逊上买了一桶壳牌超凡喜力（俗称灰壳）5W-40。最近去4S店做2万公里保养的时候，服务顾问告诉我如果保养的时候配件单里没有出油机，就等于放弃了发动机的保养了。我想了想，我买的灰壳不能一年半以后再用啊，如果买到的是假机油导致出了问题，那我得去找卓越亚马逊索赔。得了，不保就不保，加吧。我之前加的是原厂的5W-30全合成机油，保养换成灰壳之后已经跑了700多公里，我就来聊聊感受吧。
一、噪声：很多车主反映加了灰壳之后反映发动机噪声降低，也许吧，但是人对噪声的判断没有仪器那么精准，加灰壳比起原来的5W-30即使低了几个分贝，主观上也不太能区分出来的，更多的只是心理作用而已。
二、油耗：比原来用5W-30的时候油耗略高，大约高了0.3个油或更多，我最初觉得这是由于机油尚未磨合到最佳状态导致的结果，现在跑了700公里以后，油耗已经比刚加进去的时候微低了。但是此事我先埋个伏笔，且听我后面分解。
三、水温上升速度：比以前用5W-30的时候略快一点，差别不大，可以忽略。
四、怠速抖动：比以前用5W-30的时候有改善，抖动的机率和幅度都有可察觉的改善。
　　灰壳是常见机油里比较好的一种，5W-40的灰壳通过了的VW 502.00、505.00、503.01认证，我们来温习一下机油认证的含义：
--------------------------------------
VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。
VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境
VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”,可以1万5千公里一换，二是S4、RS4、、S3等输出超过180HP之性能引擎, 依其特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。
VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
柴油引擎部分：
VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。
VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。
VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性。
VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
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　　由于高尔夫6是汽油机，所以我们可以忽略VW 505.00认证，此外VW 502.00认证基本是市面上的主流机油都具备的，我们也不必深究，关键的是VW 503.01和504.00（这个我们过后再说），503.01认证意味着这是一款长效机油，可以间隔1.5万公里才更换，我在机油版曾看到有人议论灰壳的半衰期短，不是长效机油，我不知道这是不是口口相传的误解，起码这个说法与灰壳通过VW 503.01认证是相悖的。话说分两头，虽然灰壳通过了VW 503.01认证，但是在中国并不开放VW 503.01认证（出于汽油油品及行驶环境等原因），不论是1.6、1.4T或是I，最多只开放VW 502.00认证（见说明书最后一页），因此即使使用通过了VW 503.01（或者VW 504.00）认证的机油，也不要到1.5万公里再换，最多1万公里就换，咱还是老老实实照说明书来。不过，过早更换机油，例如5000公里就更换达到VW 503.00以上认证的机油，也是一种浪费，除非你的使用环境极其恶劣远超常人。
　　好，现在再说说VW 504.00认证，这个认证当中很关键的一项是节省燃油，这就与我前面提到的使用灰壳5W-40后油耗增加问题相呼应了，灰壳5W-40没有通过VW 504.00认证，而灰壳5W-30通过了。事实上，通过VW 504.00认证的机油粘度全是5W-30的，常见的机油中通过VW 504.00认证的机油包括美孚1号、嘉实多极护、尊护、壳牌超凡喜力、原厂的5W-30全合成等，看到大家都很鄙视的“5w-30机油”出现是不是有点意外？我看了京东商城及卓越亚马逊，嘉实多极护、尊护以及壳牌超凡喜力都没有5W-30的，也就是说你在容易获得的可靠渠道上很难买到上述品牌5W-30的机油，但是原厂的5W-30全合成是你最容易获得的且价廉物美的VW 504.00认证机油。
　　到底该用5W-30、5W-40还是0W-40？
　　这个问题要这样看，对于全国绝大多数地区、绝大多数用户以及绝大多数时候的用途而言，5W-30都能很好地满足你的需要，而且它还具有省油的优势。对于东北、西北部分会出现极端严寒的地区，冬季使用0W-40的机油可以使你的汽车启动更加顺畅，而对于除此之外的地区和季节，用0W-40是比较浪费的。如果你酷爱飙车，发动机经常在4000转以上的高转速运行，这时候省点油对你来说也没有什么意义了，你应该用5W-40全合成。而像我一样的绝大多数车友，开的就是个买菜车而已，那还有什么说的，5W-30全合成就是你最好的选择！
好长的文章~~~~现在问题就是~~~~都说金美孚比灰壳好为什么金美孚没有大众503.01的认证而灰壳有呢。。。。金美孚到底算不算长效机油？？一万五一换能扛得住吗？？大家讨论一下啊、、、
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嘉实多尊护更变态~~~~~
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美孚、灰壳和尊户5W30是大众504，这个504也就是大众自己出钱实验的，金美孚0W40虽然是502，不代表机油比5W30的504差，只能说明大众没有专们花钱做金美孚0W40的504而已，放心用吧，金美孚0W40的基础油不比这三种试验的5W30差。
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再说502或者504只是大众的规格，属于一家之言，宝马，通用丰田，福特都有自己的标准，各个机油原厂的机油也有自己的标难
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再说502或者504只是大众的规格，属于一家之言，宝马，通用丰田，福特都有自己的标准，各个机油原厂的机油也有自己的标难 版主说的有道理，金美孚里有宝马的BMW&&longlife oil 01认证。。。 longlife 应该是长命的意思吧
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强贴留名，学习了~~~
刚换完尊护5W-30的路过
确实是504/507
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只是没有去做认证而已，不必太较真儿。
买了金美的TX赶紧上感想啊，看看是不是会冷车时气门很响
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只是没有去做认证而已，不必太较真儿。
买了金美的TX赶紧上感想啊，看看是不是会冷车时气门很响 金美孚我用了一万公里了。。。气门响是什么声音？
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关键问题问下斑竹：到哪儿买正品灰壳呢？
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#1 &美孚金装1号和美孚1号有什么区别
为什么金装1号卖598元,1号才卖438元,区别在哪里吗?都是SM级别吖.各自的优点呢.请油品专家说明.仅仅是粘度上的差别吗？？
昵称：阿莫西
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没人知道吗？？
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坐等高人解答
昵称：阿莫西
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我顶。。。。。。。。。。
UID: 088623
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金装美孚是耐久，高寿命的
UID: 197678
有些人说因为金装美孚是暴利，所以才卖那么贵，其实质量比银美差。不知道是不是真的。
关于机油的话题，建议到爱卡机油专家论坛去泡泡，能学到不少知识。在摩托车论坛问机油的问题，只会被油托忽悠。
UID: 138374
注册 来自 广东佛山南海
金装美孚只在日本和中国等东亚地区销售，特点是静音，和银美不同价格是因为用上了四元合成技术，改进的添加剂成分，TBN更长。
有某些不懂装懂之辈总是说什么基础油制胜论，实际上根本就不是如此，嘉实多和美孚官司已经看出这一点，
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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小雅1.6 使用灰壳5W40、嘉实多极护0W40及金美孚0W40感受
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小雅1.6 使用灰壳5W40、嘉实多极护0W40及金美孚0W40感受
车马上就9万公里了，虽然用过6种纯牌机油，但都各自有让人不满意的地方，离10万出保已经快了，因为2/3是跑高速和长途，所以对40黏度机油有点偏爱，于是决定早点试试真正的大品牌机油，壳牌、美孚、嘉实多都是机油品牌里名气很大的，所以3个牌子分别入手了1款40黏度机油，都是SN级别的，都是简体印刷针对中国市场的，都是带防伪标识的，都是在国际品牌大卖场里买的，分别是壳牌超凡喜力（灰壳）5W40 498元（产地香港青衣）、美孚1号金桶0W40 588元（产地江苏太仓）、嘉实多极护0W40 628元（产地马来西亚）。
之前分别用过纯牌5W40和纯牌0W40这两种40黏度机油,5W40跑起来后噪音非常非常低,无论高速还是冷启动后的低速,噪音都非常低,只是冷启动给人感觉很差,转速下降慢,方向盘震动感明显,就算在28度的天气下气门嗒嗒声也很明显,显示其冷启动时的润滑保护效果比较一般;纯牌0W40冷启动比5W40明显要快,方向盘震动感比较小,气门嗒嗒声也比较小,显示其初始黏度不高(0W40机油40度时常温黏度一般在75,而5W40机油40度常温黏度一般要超过80),但纯牌0W40无论是低速还是高速,其发动机噪音控制水平都令人不太满意,尤其冷启动后的低速行驶阶段,发动机噪音不太悦耳,有种说法是PAO机油噪音会比较大,但我个人觉得也许是添加剂的配置没弄好,没有实现平衡的性能---总不能说强调了抗高温氧化却忽视了噪音控制吧.至于纯牌5W30,是加氢合成油,用起来感觉是款比较均衡的机油,无论冷天热天,无论高速低速噪音控制,都可以说表现很均衡,我逐渐相信,5W30才是真正下了大功夫调配出来的技术上很成熟的机油,在驾驶过程中,它几乎没有可以被指责被挑剔的地方.只是,5W30在机油使用耐久性上表现令人不太满意,在3000公里左右是会明显感觉到衰减的---噪音增加很多,机油变黑很多---这是指和另外4种纯牌全合成机油相比较而言的,毕竟不是全合成抗氧化能力和清洁能力肯定是比较一般的,另外就是当速度超过130公里后,5W30噪音快速增加,显示其并不太适合发动机转速超过3000转的情况.
言归正传,该让传说中的各路“神油”们上场了：
首先出场的是壳牌超凡喜力5W40(灰壳),网传这款机油以&宁静&出名,实际使用下来,感觉是名不符实,换了灰壳后,优点是冷启动很快,降到1000转耗时,比纯牌5W40快起码一半时间,方向盘震动也很小，30度天气气门嗒嗒声很轻很短时。冷启动后低速行驶阶段，60公里速度内提速很快，但当速度超过80公里后，感觉提速不再是随心所欲，速度超过120公里后，明显可以感觉到黏滞----给人感觉灰壳是跑得越快感觉越黏。简单的结论是，灰壳更像是比较适合城里短途低速以及频繁启动用，启动快，提速也比较快，但对中后段提速的反应不够线性，至于油耗，市区路况比纯牌5W40稍好，高速路况与纯牌5W40相当，噪音方面，无论低速高速，发动机噪音都比纯牌5W40要稍大，但比纯牌0W40要稍小，给人的感觉灰壳用下来冷启动与之后的低速行驶阶段表现与纯牌5W30接近（高速提速和高速噪音就明显不同了），是否因为灰壳是“深度加氢精制全合成”而纯牌5W30是“加氢合成”，我感觉这2者基础油方面似乎接近才会有很大程度上表现也接近的情况出现。所以，我觉得，如果是城里用，表现接近的话，用灰壳还不如用纯牌5W30，价格可是差了498-228=270元啊，当然，灰壳的衰减情况是肯定要更好的，毕竟顶着个“全合成”的名号。灰壳让人稍感失望，它给人的最大价值发现在于让人知道了纯牌5W40冷启动的表现实在是不怎么样。由于在提速过程中的表现不够线性，所以我觉得，灰壳在性能平衡方面，做的并不是太好。至于清洁能力方面，因为几乎保养间隔都不超过3000公里，所以机油放出来都不黏，只能简单的以颜色和气味来评价，而且也几乎没有很明显的区别，毕竟驾驶时的性能表现，在这里是更让人关心的。
第2个出场的是嘉实多极护0W40,这款机油在嘉实多官方网站上被吹得神乎其神---&为发动机的7大关键点提供全面保护&,本来是没有想着用这款油的,因为这款油在网络上的传说很少,让人缺乏必要的预期，只是,看欧锦赛时注意到嘉实多竟然是官方赞助,得,那咱们也顺便&赞助&一下吧,要不然光付电费有线费看欧锦赛好像欠了他们点似的.实际用下来的感觉是,极护0W40机油,真的可以说确实是非常好的机油,甚至是无懈可击.极护0W40冷启动非常快,比灰壳快一些,灰壳的冷启动速度接近纯牌0W40,而用极护0W40,转速几乎没有迟滞,启动后看着就掉到1000转了,方向盘震动感很轻微介于纯牌5W20与纯牌5W30之间,气门嗒嗒声几乎没有感觉,而且,发动机启动时也不再是平时那神奇的&砰&的很大一声,难道,这就是传说中的&未启动、先保护& ?如果半合成的磁护都标榜自己是&未启动、先保护&,那么,全合成的极护,理应表现更好,实际用下来也确实如此,冷启动是如此的轻松---可以和号称&最短时间到达需要润滑部位&的纯牌0W20有的一比,纯牌0W20启动非常快,但感觉极护0W40,表现也没有输给纯牌的0W20.在驾驶过程中,无论是启动后的低速还是高速,极护0W40让发动机的噪音都很低,低过纯牌0W40、低过灰壳，与纯牌5W40的噪音程度接近，而当转速超过4000转后，用极护0W40的发动机噪音，已经明显比用另外3种40黏度机油要低，显示极护0W40在噪音控制方面，非常成功。在提速方面，极护0W40可以说表现很好，低速提速很快，而且可以非常线性的将转速提高到5000转甚至6000转，中间几乎没有迟滞的感觉。相比较纯牌0W40，极护的低噪音贯穿驾驶全过程，无论行程的长短，而纯牌0W40，起码要在高速上开超过半个小时（估计起码60多公里），才开始感觉到发动机噪音逐渐平静下来，估计纯牌0W40机油至少在减磨添加剂这一块---是要等很长时间后机油很热很热了才充分发挥作用的。油耗方面，极护0W40低速时的油耗比灰壳好一些，毕竟0W的机油流动性更好，低速油耗比纯牌0W40也稍微低一些，高速的油耗，极护0W40比纯牌0W40稍微高一点，但比灰壳和纯牌5W40要明显低一些。相比纯牌0W40机油538元的价格，极护0W40贵了628-538=90元，相比极护0W40的表现，这90元的差价可以说是非常的超值，因为它提供了明显更好的性能表现。
说到这里也要对0W40的机油给点个人体会，0W40的机油流动性比5W40好这是肯定的，更何况40度时的常温黏度要比5W40低，冷启动表现肯定是更好的，低速行驶的油耗也可以令人比较满意。不过0W40机油的清洁能力让人有点奇怪---每次使用0W40机油，都能在之后检查油表尺时注意到最下端有个别黑色的渣渣（数量以个位计，非常小但肉眼可以识别出来），而之前之后用其他机油都没这现象，这是说明清洁能力强使得发动机润滑系统内部相对颗粒大的积碳也被清洗下来了，还是说明0W40机油的分散能力比较差无法将积碳彻底分散呢？这个现象让人感到有点困惑。因为保养间隔几乎不超过3000公里，还定期使用3M的“引擎油泥去除剂”，每次放油出来也不黏，即使是放油到最后嘀嗒阶段也并不是很黏很黑那种。4S的说法是“很正常很普遍”，但还是让人有点奇怪。不管怎么说，微小黑渣的存在对发动机润滑系统应该不是什么好事情。
最后一个出场的是鼎鼎大名的美孚1号0W40也就是俗称的“金美孚”，之所以让它最后出场，是因为名气太大，以至于让人充满了期待。不过，用下来的情况显示，金美孚的表现并没有嘉实多的极护0W40，其实这从二者之间的价位差已经可以体现，金美孚比极护0W40便宜了628-588=40元，看来一分钱一分货在这里确实没错。之前已经在冰箱冷冻室内对灰壳5W40、纯牌0W40、金美孚0W40进行了零下24度急冻实验，流动性是纯牌0W40最好、金美孚0W40其次，第三是灰壳。金美孚0W40与纯牌0W40都是以PAO为基础的全合成机油，结果表现也是很接近，看来基础油对于机油真的是起决定性作用的。金美孚0W40的表现比纯牌0W40更好，尤其反映在提速过程中，无论低速高速，金美孚0W40的提速都更快，而且同时噪音控制也比纯牌0W40要好一点，这样的表现显示金美孚0W40的多重添加剂组合配方要比纯牌0W40更好，表现更加均衡点。在目前用过的5种40黏度机油里，金美孚0W40是在行驶中加速感最好的，显示其流动性及减磨（降低摩擦系数）能力都非常棒。只是在噪音控制上，比起嘉实多极护0W40还有差距，但油耗方面，金美孚表现最好，无论高速低速，油耗都是最低的，但和其他0W40相比，领先程度很小。对于金美孚0W40，我似乎已经并不想评价更多，因为它和纯牌0W40表现非常的接近，差别主要还是噪音控制有所改善。
3款顶极品牌的40黏度全合成机油试下来，我想首先对灰壳5W40说一声“再见”，油不错，冷启动表现很好，但仅此一项还无法值回身价，对于丰田的双VVT-I发动机来说，纯牌5W30合成机油在大多数城市工况下表现都不输给灰壳5W40，当然，相对极端情况除外--比如严重的塞车或者过度频繁的启动。
接下来也要对金美孚0W40说“再见”，虽然可能确实有非常好的“多重抗磨损”配方，但是，其表现并未能与纯牌0W40拉开距离，提速快一点点噪音小一点点，是否值回588-538=50元的差价，我觉得说值也行、说不值也行，要看驾驶者是否在意这比较微小的差别。既然开的是丰田车，那么，为了这么小的差别就放弃纯牌0W40，我觉得似乎不是很划算。
这里，我想对嘉实多极护0W40表示敬意，它非常均衡的高性能表现，显示出它的研发团队找到了非常好的配方，极护0W40可能并不是以PAO为主要基础油的，因为之前的两款以PAO为基础油的0W40在噪音控制方面都不是特别的好，这其实已经验证的某些传说---PAO对添加剂的相容性较差，想单单凭借PAO基础油就实现大幅降低噪音的目的，看来并不容易实现，美孚和纯牌的表现证明了这确实是一个难题。回头再看看极护0W40的表现，噪音控制与纯牌5W40非常接近，这两款机油的发动机噪音都非常低，但嘉实多极护0W40在冷启动表现及燃油经济性上却明显大幅领先，对比包括纯牌0W40、纯牌5W40、灰壳5W40、金美孚0W40，嘉实多极护拿出了它的“绝活”----在冷启动表现非常优秀的同时，又能在高中低转速噪音控制方面表现非常好，我认为这才是真正“全面领先的驾驶体验”。感觉嘉实多极护0W40为了实现这一点，基础油方面一定是下了很大功夫的，嘉实多极护5W40号称“双酯类全合成”，那么，“最杰出”的极护0W40，一定只会是更好的基础油。
如果追求赛车般的提速，金美孚0W40表现最好，但如果想获得从启动开始就表现最均衡甚至可以说是最好的驾驶体验，那么，嘉实多极护0W40，在和灰壳5W40、金美孚0W40、当然也包括纯牌两款40黏度机油的对比中，可以说毫无悬念的胜出了。只是，想找到可靠的大品牌实体店购买嘉实多极护0W40，是很不容易的，我这次也是几经周折踏破铁鞋才找到。而且极护的防伪标签也不是嘉实多专用的---我这次赶上的是“正迪防伪”，这家防伪公司居然为N多品牌服务，因此可靠性不是非常让人放心。因此从购买角度，想对嘉实多极护“说一声爱你”也是很不容易的。
机油用到现在基本上概念逐渐清晰了，如果说追求非常全面的保护以及顺畅舒适的驾驶体验，并兼顾节省燃油，那么嘉实多极护0W40，可以说无懈可击；如果说以城市工况为主，开高速不是很多不是飞快，那么，纯牌5W30已经可以提供非常有性价比的表现，当然，最好是3000公里就换油，至少也不要轻易超过5000公里。最近也在某个大卖场看到了美孚1号5W30全合成机油，4升价439元，1升价是119元，产地是江苏太仓，可惜这家大卖场在我看来可靠程度还未达到国际大品牌大卖场那种水平，所以没有入手，看看接下来是否有机会买到试一试。
[ 本帖最后由 走马无尘 于
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嘿嘿???楼主又开始做实验咯^_^
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呵呵，已经腐败变质成“机油党”了。抛开价格、衰减周期等等因素，我觉得不同的机油在提供的驾驶感受上完全是天壤之别，用不同的机油你似乎就是在开不同的车，好有趣的。
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偶的里程太短了，无法向楼主那样短时间之内横向对比多个品牌的驾驶感受哇 ??? ????
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金美是PAO 配方的基础油，这一块就强于嘉实多和壳牌了，还有长效性很出色，1W 公里更换毫无压力，我觉得性价比最好。
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金美是PAO 配方的基础油，这一块就强于嘉实多和壳牌了，还有长效性很出色，1W 公里更换毫无压力，我觉得性价比最好。 楼主说，嘉实多那个型号是脂类全合成啊????貌似比PAO要强大些???
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金美是PAO 配方的基础油，这一块就强于嘉实多和壳牌了，还有长效性很出色，1W 公里更换毫无压力，我觉得性价比最好。 PAO基础油用下来感觉提速是非常快的,对黏度的实际感受要小于标称的黏度,PAO的黏温性非常好,黏度指数一般都要超过170,像金美孚0W40的黏度指数就超过180,这说明无论高温还是低温,油的性能都很稳定,因此特别适合极端低温天气和急速长时间驾驶所处的发动机高温状态.至于长效性,应该主要还是靠添加剂来实现----基础油本身对积碳等分散能力都是不怎么样的.油卖的贵,自然可以加入更多的特种添加剂.
&性价比&对于每个驾驶者都是不太一样的,只是在市区跑,金美孚也没什么性价比,用金美孚10000公里的时候,发动机润滑系统内部的清洁程度并不会比用纯牌5W30(加氢合成油)5000公里时干净,想说金美孚洁净能力比纯牌5W30高出1倍是没有依据的.市区路况多发动机燃烧后的酸性物质及水分会比较多,处理这部分废物的能力主要看机油的TBN(也就是总碱值),金美孚0W40的TBN是11,纯牌5W30没有官方数据,但估计其TBN值也不可能低过6(正常至少应该在8上下),即使是保守的估计,以TBN衡量市区路况多的清洁能力,用金美孚10000公里换油并不比用纯牌5W30跑5000公里换油对发动机保护更好.还有一点非常重要,5000公里就对车检查一次和10000公里对车检查一次,肯定是前者会让车行驶的更加安全更少隐患;高速路况多及高转速的情况下,发动机润滑系统的主要废物是高温油泥以及相对高转速情况下磨损加大所产生的更多的金属碎屑,此时,机油的级别越高(比如SN高过SM)机油的黏度越高机油的合成级别越高,相对来说减少废物产生的能力也越高,抗氧化抗高温剪切能力越好.这种情况下,用金美孚0W40将比纯牌5W30拥有巨大的保护上优势.
因此,不能简单的认为用金美孚跑10000公里换油很好,值不值还要看发动机主要处于何种工况之下.因此也说回了一个老的话题,如果不是频繁启动和塞车厉害的地区(非东北非海南等气候相对极端地区),用138元的SM级的纯牌10W30半合成油(混入了部分加氢合成油的矿物油),3000公里一换,实际上也是可以达到性价比非常高的效果.
嘉实多极护的5W40都已经是&双酯类全合成&,那么我豪不怀疑嘉实多自己所说的&最杰出&极护0W40基础油会更好，实际用下来的感受也确实如此，极护0W40驾驶全程润滑性极好，没有PAO基础油那种加速时的轻微干摩擦感。单单看基础油，基本可以肯定是嘉实多的极护更好----也就是说5类油比4类油更好，价格上也是这样反映出来的，嘉实多极护更贵一些。
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楼主说得也很有道理，不过我对嘉实多的双酯类基础油一直抱怀疑态度，如果极护双酯类卖这个价格的话，那MOTUL的 300V 就不用卖了，大家都用嘉实多了 。
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还有一点就是5W-30的纯牌以前用过一次，感受比较差，当时是第一次换油，换掉装车的机油，刚换上去就感觉比较差，跑了2000放掉了，主要感觉运行黏度大，机头声音也能难听，后来再不碰了。可以这么说，我现在车里的金美已经跑了8000KM多了，纯牌5W-30的表现绝对不如跑了8000多的金美。
嘉实多的基础油感觉一直不怎么出色的，但是用户使用感受一直不错，这点远胜壳牌，厂方的宣传页很少提到这个，极护貌似例外，宣传使用了双酯类技术。极护用个8000KM 应该不成问题吧？
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楼主说，嘉实多那个型号是脂类全合成啊????貌似比PAO要强大些??? 从理论上 脂类全合成是强于PAO的，双脂类基本是顶级货色了。MOTUL 300V 就是双酯类技术，但是基本没什么长效性。脂类油对水分很敏感的，会导致失效的。
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