汽车保养平时都要注意哪些部件？_百度知道
汽车保养平时都要注意哪些部件？
车原来加矿物机油，齿轮油，5000一换，清洗节气门什么的，刹车油？是不是换了就是10000一换呢，可以换加全合成机油吗，火花塞以前以为定期换三滤就ok了，发现还有，有没有专家能一次性说清楚呢？另外，论坛泡久了
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查副水箱水位并补充汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器：换机油、例行做一下发动机的清洁。 每行驶5000公里去4S店做一次保养。发动机的养护的五要点、使用适当等级的机油定期限更换机油和滤芯，汽车保养最要经常做的是洗车、定期清洗燃油系统定期更换燃油滤芯，这就是最基本的项目、换机油格；3、刹车油位；5、机油尺度、定期保养水箱散热网：1、查四轮气压并补充、经常保养空气滤清器并定期更换、查雨括水箱并补充、冷却水位，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压，项目包括；4；2、定期更换火花塞
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汽车保养最要经常做的是洗车；3：1、刹车油位；5，一个月跑不到1000公里的、定期（3万公里）保养水箱散热网、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯。换用全合成机油是可以延长至公里，但要看汽车的使用率；2汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯；4。发动机的养护的五要点、机油尺度，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、冷却水位、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞，最好就别用全合成机油、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换
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检查是否漏油　　三。 　　　　　　　(3)更换机油和机油滤清器;　　(3)检查发动机;　　四。　　&nbsp，清理汽油滤清器检查管道和接头、调整方向盘的转动量和游隙。&nbsp、轮胎部分&nbsp，检查转向横、转向灯。　　(5)更换机油滤芯　　(7)更换冷却液　　二，检查中间支撑架及轴承，更换转向助力油　　(3)检查减震器固定情况　　(4)检查和紧固备胎架，如必要、大灯等的照明设备，进行轮胎翻边或换位。根据不同发动机形式（如排放标准; & &nbsp，检查外胎有无鼓泡，以及电气仪表的工作状况&nbsp、老化等故障　　(2)拆卸轮胎。&(2)检验气缸压力或真空度、中间轴承及支架等紧固及润滑情况。　　(2)检查喇叭;　　(5)检查和调整前束、制动灯，最好参照车辆用户手册的建议;　　三，对润滑油的要求不尽相同，不足时加电池补充液或蒸溜水;　　(7)检查散热器; &nbsp、传动轴和驱动轴、变殂; &　　(2)检查附件驱动皮带的松紧度;　　(2)除去胎纹里的石子和夹杂物，必要时清除燃烧室积炭、指示灯，紧固油底壳螺栓，增压形式等）　　这样来讲吧。&　　(3)检查万向节;　　(4)检查驻车制动器工作情况;(3)根据情况拆检汽油泵。　　(2)检查喇叭;　　(1)检查轮胎外表及气压情况，并调整; &nbsp、挡泥板或其他部分有无摩擦碰挂现象、工具箱;　　(1)检查前制动系统有无漏油现象，每个保养级别又涵盖多个小项。&nbsp，调整踏板自由行程　　(2)更换变速器ATF及齿轮油　　(3)检查传动轴。&nbsp。&nbsp，汽车保养通常分为一级保养和二级保养、离合器及传动部分　　(1)检查离合器效能及底盖螺栓；更换空气滤清器和更换机油、裂伤、挡泥板等有无摩擦碰挂现象、电气设备&不过一般来说、排气歧管及消声器的螺栓，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查发动机在怠速，直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况　　(3)检查减震器固定情况　　(4)检查制动连接情况并紧固螺栓&nbsp、调整气门脚间隙，紧固轮胎螺栓、起动机的工作状是况否良好　　五; &nbsp，更换全合成高等级机油稍微延长点换油周期也是可行的、离合器和传动部分　　　　(1)检查离合器效能及底盖螺栓　　(2)检查变速器紧固情况。　　(4)清洁空气滤清器，疏通通气孔、漏气; & &nbsp，检查。&nbsp，检查转向节和主销工作情况;汽车一级保养的内容　　&nbsp，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象，重新调整动平衡、大灯等以及电气仪表的工作状况　　(3)检查或更换发电机驱动皮带　　六，调整手制动　　(5)添加或更换减速器和差速器齿轮油、底盘部分&nbsp、中速和高速运转区间有无杂音异响、转向灯;　　(5)检查润滑系统(接头)有无漏油现象。　　&nbsp、直拉杆，　　(4)检查手制动器工作情况;汽车二级保养的内容一、使用强度密切关联。　　(4)检查进;　　(1)检查蓄电池电解液液面，普通自然吸气发动机车型如果就是日常上下班代步，按标准充足气压并检查轮胎气门嘴有无漏气，若厂家没有严格指明必须使用特殊类型机油。& &　　(6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、车身。& &nbsp。　　&nbsp、前后桥部分　　(1)拆检制动磨损情况，检查调整转向横拉杆松紧度。&　　(3)检查轮胎与车身、检查前制动片的磨损情况，倾听发动机的怠速。&nbsp，检查发动机固定情况。 &nbsp，紧紧固轮胎螺栓。&nbsp，按规定气压充气，必要时调整工作行程　　(5)检查减震器壳有无漏油现象。&nbsp、脱层、伸缩套的松旷情况、电气设备　　(1)检查蓄电池，排除贮气筒内的油水及污物、水泵固定情况及水管有无渗漏二、螺母。另外更换周期也与发动机的使用环境，以防冻结、指示灯、制动灯;至于机油使用哪种以及保养周期，油位及有无漏油现象，加注蒸溜水并充电、中速和高速运转时有无杂音异响、发动机部分　　(1)起动发动机;　　(2)检查转向机。　　(3)检查轮胎与护板。　　(2)检查调整转向器，如必要，冬季加水后须充电、轮胎部分　　(1)清除治纹里的石子等夹杂物、发动机部分　　(1)起动发动机，根据需要添加ATF或齿轮油。　　五，紧固蓄电池支架; 一; &nbsp
常规保养的部件包括：机油机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、转向助力油、变速箱油、刹车油、火花塞、正时皮带、防冻液、刹车盘、刹车片、轮胎。根据车型不同，其保养周期也不同。像楼主的车每5000公里一保养，大致可以理解为每5000公里更换机油机滤，每1W公里更换机油机滤和三滤，每2W公里更换火花塞、刹车油、防冻液。剩下的转向助力油、变速箱油与正时皮带差不多都是10W公里左右才更换一次，刹车盘、片与轮胎根据使用情况进行更换。
清洗节气门进气道喷油嘴等保养项目，就跟口腔医院洗牙似的，如果平时路况通畅，或者偶尔跑跑高速，这些项目完全可以忽略。
最后说机油的问题，如果原来加矿物机油，可以进阶换成半合成机油，没必要更换全合成机油，但是无论使用哪种机油，建议保持原来的保养周期，...
先回答你最后一个问题，你的车带不带增压的？是机械的还是涡轮的？如果十几万的车的增压车辆的话一般用半合成的就OK啦，当然全合成的使用时间要长一些，因为添加剂多嘛，抗磨抗高温时间要久一些，一般来说换成全合成的跑个万多公里再做保养是没问题的，但是要常常做一些检查什么的！然后你的车是自动挡的还是手动挡的？变速箱油一般跑个8-10万公里是没问题的。刹车油最好2年或3、4万公里一换，这个东东开不得玩笑。火花塞要看你是哪种火花塞，如果电极比较粗的那种火花塞的话，正常能使用个4万公里左右。节气门到底积碳严不严重，开度大不大是要用检测仪器读的！再确定洗不洗!
你的保养手册上面有一页是一张图表，上面有各个里程所要检查，更换的项目，看看就懂了。机油的话是可以的，奔驰，宝马换的都是全合成，它们就是一万才更换
机油宁愿换差不换假，一般就好了只要发动机适合就行，以前我师傅说“发动机就是这样，加再好的机油它也飞不起来”带T的车要好点的机油，机油格每次换机油必须的，手动变速箱一般三万公里换一次，自动波箱看什么车一般十万公里，刹车油三万左右吧，普通火花塞四万，白金.衣金，六到十万吧，节气门汽油格三万公里左右
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出门在外也不愁汽车正时皮带.汽滤.火花塞.空滤什么时候更换一次?_百度知道
汽车正时皮带.汽滤.火花塞.空滤什么时候更换一次?
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应及时更换； 如间隙过小，会造成点火线圈损坏。但有时虽然更换时间或里程未到；火花塞不得长期“吊火”，则说明火花塞作用良好。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞、防冻、放出沉淀物 汽油箱
16万 冲洗： 1。此时应予以检查。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉、
不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同、胶质等废物，防止电压过高. 发动机部分 正时皮带（胶带） 5万～6万 传动三角皮带 4万 机油及滤清器 5千～1万 防冻液
2年 火花塞
2万 汽油滤清器
8万 空气滤清器滤芯 4万 分电器触点 4万 清洁. 冷却系的检查与保养 水箱。高级防冻液兼具防腐，低速行驶时温度偏低，能把水箱及管路 “咬”的千疮百孔。如果防冻液因泄漏损失，保证润滑系统的正常、检查、检查。
3。此时。检查时可将火花塞与缸体导通，加冷开水也比加自来水好。
平时行车。
火花塞电极间隙的调整。
主水箱盖子内有一个橡胶垫圈。节温器的阀门常开或常闭，原因大多是冷却系严重缺水。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，以防造成损坏，影响行车、破裂，这种现象多半是添加剂析出造成的。冬 季使用，必要时更换 汽化器
8万 解体清洗调整，保持发动机怠速运转一段时间后，切勿直接补充自来水. 分电器的保养 清洁。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，同时易发生漏电，将合适厚度的厚薄片（0、清洁，一年四季都可使用，以免安装错位。
6。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换； 经常检查，请立即更换、防沸、杂质，应使发动机水温超过50℃。
火花塞的检查，则说明存在故障：以40克苛性钠在1升水中溶化后。
4，会造成发动机温度过低或过 高，不能再使用了，冰点应低于－25℃：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头、排气颜色，必要时更换包件 汽油软管
8万 冲洗；最后一位数字表示火花塞的热型.45mm）插在触点间,要注意发动机的声音、放出沉淀物
2。如电跳位置在火花塞间隙。 防冻液的使用.7－0。节温器是调节水温的重要部件，也是得不偿失的、6为中型，但不要用火焰烧烤、机油滤清器和汽油滤清器，并有醒目的颜色，需换用热型火花塞，应该加入蒸馏水或去离子水，如果对发动机比较熟悉，其表面会出现凹凸不平. 底盘及车身部分 鼓式制动片
每1万公里检查 使用厚度极限1mm 盘式制动片
每1万公里检查 使用厚度极限1mm 制动鼓
磨损极限2mm15。
2.制动盘 磨损极限2mm 制动总分泵橡胶件及防尘套
8万或3年 制动系软管
8万或3年 制动液
8万或2年 离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年 离合器助力系统油液
8万或3年 动力转向油液
8万或2年 TⅡ或同等品 自动变速箱油
4万 TⅡ或同等品 手动变速箱油
6万或3年 APIGL4或GL－5 差速器油
6万或3年 APIGL4或GL－5新车需在第一次换油时更换 轮胎
花纹深度不小于1mm 上下控制臂球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换 转向杆球头节及防尘套
8万公里检查 必要时更换 离合器摩擦片
8万公里检查
换铆钉深度不小于0，稍感有阻力为合适。
使用防冻液应注意以下问题. 更换三滤 三滤是指空气滤清器。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，呈碱性、灰尘，如数字1，然后打开点火开关，否则会损坏点火线圈，空气滤清器的清洁保养间隔为公里. 火花塞的保养 火花塞的功能及特征，如在使 用中发现火花塞经常积炭.3mm 3、砂粒等异物，然后将溶液过滤并注入散热器中，因此应注意以下几点，则需选用冷型火花塞，会出现少量絮状沉淀。
空气滤清器。注：1－ 3为热型，但却有腐蚀性，可用火花塞量规或薄的金属片进行，致使发动机起动困难，用于去污存清，PH值多在7：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作. 电器及其他附件 蓄电池 每周检查补充电瓶液 液面高出极板10～15mm通气孔畅通 起动机 8万公里解体检查 更换损坏部件 发电机
8万公里解体检查
更换损坏部件 空调机干燥罐
2。防冻液应四季使用，应立即停车，或造成发动机怠速不稳. 风挡玻璃 风挡玻璃清洗液 每月检查 冰点－10℃以下 发动机属汽车的要害部位，无异味，晾干后重新使用。
点火线圈的使用注意事项，夏天使用自来水的方法是不科学的。
9：其功能是去除机油中的各种杂质。如果出现大量的颗粒沉淀，避免其短路或搭铁.9之间，必须立即换新，并检查有无破损或龟裂，平常检查与保养应慎之又慎：火花塞的电极正常颜色为灰白色，外部可用引擎清洗剂清洗干净，去除其中夹带的杂质，多数汽车上使用的是干式空气滤清器：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可：点火线圈如果使用方法不当，水温如突然升高，还应检查节温器；间隙过小时，清洁更换的间隔一般为公里，7以上为冷型，水温过高或过低都会使机件磨损加剧、断火，至于内部则会在工作中产生积碳：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗；控制发动机性能，不要用滤清器扳手拧的过紧，可打开机盖进行清洗、有的防冻液存放一年后。硬水的软化的方法是，推拉厚薄规。
火花塞的清洁，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，可用起子柄轻轻敲打外电极，表明该防冻液已经变质，直至除去触点上的烧蚀痕迹，甚至无法起动，表示螺纹直径为10mm。空气滤清器分为干式与湿式两种：分电器的触点在经过一段时间的使用后.5～11之间。如发现破损，则应进行更换；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，使其间隙正常，内部故障应交给修理厂：用起动手柄转动发动机曲轴，加注冷却 水： 1，再加入60升水中，若实在没有条件、
使用了防冻液的车辆，用中央高压线触接火花塞的接线柱，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污。除此外，油耗增加，观察高压电跳位置，并依次排好、拆卸。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。如滤清器衬垫损坏漏油时，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用，降低发动机寿命，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过：各种车型的火花塞间隙均有差异、防垢，有效期一般为1～2年，完成燃烧、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。
8、更换，也需更换，如发现水温异常：防止点火线圈受热或受潮，一般应在0，这一现象在冬季尤其突出部件及部件名称 更换周期（km) 说明 1，一般行驶2公里即应更换：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤。
在通常环境下，会导致发动机升温较慢，检查间隙大小，如发现垫圈失去弹性并已硬化，此时应用砂纸进行打磨，以防止杂物落入气缸。
机油滤清器，应注意清洗节温器上的水垢及污物：安装新滤芯时，用起子转动调整螺丝：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室。清洗水箱及冷却管路、防锈等功效，利用电极产生的电火花点燃混合气。
机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净。 5。
触点间隙的调整。
汽油滤清器，并在原始位置做上标记，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查，如电极烧黑并附有积炭，有的防冻液虽然冰点及沸点合格：将火花塞上的高压分线依次拆下，具有防止高压水气泄漏的功能，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，转动套筒将其卸下。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，因此不同品牌的防冻液不能混用，或电火花不良，否则、平时在进行冷却系统的保养时。国产火花塞的型号由三部分数字 或字母组成，一般是因为火花塞太冷。优质防冻液 外观应清亮透明。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物。如间隙过大，绝不能用火烘 烤：防冻液的主要成分为乙二醇，即需换新。如瓷芯损坏，或电极放电部分因烧蚀而成圆形，沸点应高于106℃，以致影响点火正时，应补充同品牌的防冻液、节温器发生故障，不必扔掉，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度：火花塞属易消耗件。
触点研磨，会导致火花微弱，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动，还能对水箱起到很好的保护，应更换分电器盖. 节温器的检查与保养 1、5。另外；点火线圈上的水分只能用布擦干，加速不良。 火花塞的更换。
2，间隙过大.35～0。火花塞更换的标志是不跳火；发动机不运转时不要开点火开关，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境、紧固线路接头。前面的数字表示螺纹直径，然后松开固定螺丝
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勤换是好的，汽滤在2万左右，空滤需根据路况（是否沙路等），火花塞在5到6万左右检查或更换。当然了，清洁或更换，如果钱多的话简单的说。一般正时带在8万公里左右更换
每款车有不同的更换周期！希望到专业的维修点去查询，网上东西都不一定是真实的，希望你认真对待自己的车希望对你又帮助
我的正时皮带跑了快10W公里了，4S店的师傅说我平时开始比较注意所以一直没有更换，下次保养再更换！
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出门在外也不愁大众车烧机油是怎么样“烧”的？ 原因是什么
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烧机油还有人买，那就继续烧吧鲁镇的汽修店的格局，是和别处不同的：都是当街门面一台举升机，用来做一般性维护保养，可以更换机油。开车的人，车子到了保养期，每每花五百来块，买一桶机油，靠门面外站着，等车子换好机油再开走；如果肯充一W元VIP，那就能享受贵宾待遇，但这些顾客，多是国产车主，大抵没有这样阔绰。只有BBA车主，才踱进店面隔壁的VIP休息室，要一杯咖啡，慢慢地坐喝等待车子保养或者维修。&br/& 我是汽修店里当学徒，在外面做帮换机油的事。我整天的站在店里，觉得有些单调，有些无聊。只有孔大众到店，才可以笑几声，所以至今还记得。&br/ 孔大众是办了会员卡而在操作间等待的唯一的人。他对人说话，总是满口防撞钢梁、独立悬挂、涡轮增压，让人半懂不懂。因为他姓孔，正好又开的怕杀特，取下一个绰号“孔大众”。他到店，所有的顾客便都看着他笑，有的叫道，“孔大众，你脸上又添上新伤疤了！”他不回答，对维修师傅说，“加一桶机油，要全合成的。”便排出九张大钞。他们又故意的高声嚷道，“你的锦湖轮胎一定又爆胎了！”孔大众睁大眼睛说，“你怎么这样凭空污人清白……”“什么清白？我前天亲眼见你在高架桥上开着双闪换备胎。”孔大众便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，“米期淋、固特异我用不惯，再说大众大品牌选的，会有错吗。。。”接连便是难懂的话，什么“空腔注蜡、激光焊接，引得众人都哄笑起来，店内外充满了快活的空气。&br/& 有一回对我说道，“你有车吗？”我点了头。他说，“我问你，知道加机油怎么样才能不洒出来吗”我想，开神车的人，也配考我么？便回过脸去，不再理会。孔大众等了许久，很恳切的说道，“不会罢？……我教给你，记着！将来开4S店时候要用。”我暗想我开店还很远呢。孔大众用指甲蘸了一点机油，想在柜上写加机油教程，见我毫不热心，便又叹一口气，显出极惋惜的样子。&br/& 中秋前的两三天，店长正在电脑算账，忽然说，“孔大众长久没有来了。还有加机油和修理DSG变速箱的钱没结清！”我才觉得他的确长久没有来了。一个修车的客人说道，“他怎么会来？他出车祸了。”店长说，“哦！”“他总仍旧是开神车大众。这一回，是自己发昏，DSG严重抖动，锦湖轮胎鼓包都不修理。这还得了吗？”“后来怎么样？”“怎么样？先是爆胎，然后自然。”“后来呢？””“后来……肯定是死了。”店长不再问，慢慢的算他的账。&br/&我从此没再见过他，大约孔大众的确死了。&br/&
转新浪网友：dzbj　　现象和原因　　烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。　　烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。　　缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。　　缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。　　在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。　　当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。　　解决方法　　解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。　　至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)：　　1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。　　2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。　　3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。　　2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。　　因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。　　如何预防　　避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：　　日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。　　而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。　　美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。　　因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废
【引用】因为大众带T车必须烧机油才能跑..不烧机油只有2种可能.天天暴力驾驶或是天天高速行驶.这两种情况消耗量肯定少（不信试试）.....因为他是高温车.比其他车温度都高.至于为什么很简单.热涨冷缩.活塞高温膨胀到最大的时候就不烧机油了..不是高温的话活塞跟缸壁之间的间隙就大只能烧机油...市内驾驶或是温柔驾驶的消耗量肯定大.
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的）。这是因为德系车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕，这个刀痕的深度大约0.10毫米。这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。那为什么烧机油呢？这里指和其他车型相比机油消耗较大，由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国要少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。综上所述，德系车烧机油的真相是因为机械构造的原因。而前期多消耗机油，是为了保证发动机的寿命和强劲动力。那“烧机油”和“正常损耗”怎样区分？真正的“烧机油”情况一般分为两种：凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失；加速时烧机油：在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟；严重时在车辆行驶时当猛踩油门后，可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。