溪.&江南&地区的时节文化源自唐朝,发展于宋元,盛于明清一直延续至今..
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桐庐&江南&时节文化调查研究
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想知道: 杭州市 从下沙高教东区到桐庐县怎么坐公交，要多久？
提问者采纳
价格以前是35元，停靠的站点好象是5个，满的话就不停了，汽车西站的快客，价格18元、汽车南站，汽车南站的快客，看你觉得喜欢坐哪种，价格以前是30元，就看你选择到黄龙，实际上就是以前的普客，现在也不知道有没有涨价。第一种，现在不知道有没有涨价，六和塔也有站点。没有从下沙高教东区直接到桐庐的车，城市公交。时间大约70分钟。第二种，时间大约是90分钟。第三种，时间大约一个半小时，从黄龙体育中心上车，不过就要看车上人有没有坐满从杭州到桐庐坐车共有三种方法
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2、南站票价现在是36元，北站不知道，4个半小时才到杭州啊，去坐公交车，到桐庐票价18元，从来没坐过，直接买好回程的票，下车就可以看到集散中心了。车程2小时左右，从富阳绕了下！。如果这段路你不认识的话。血的教训啊、从下沙高教园东区坐B1到“黄龙体育中心”，我建议你先B1坐车到“八字桥”下车，坐到“黄龙体育中心”下，换车21路。建议到桐庐汽车站时。车程1小时20分左右，坐了N次了，然后走路到黄龙集散中心，柴埠可以中途下车。到窄溪！1。然后去里面买票就可以了，国庆回来什么车都没有了
B1到到八字桥换B支2到西站做快客，1小时10分左右到。城市公交要2小时才能到桐庐，
B1到黄龙体育中心，然后走几步做城际公交
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出门在外也不愁今日桐庐数字报-春江水事（二）
第03：人文桐庐
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星期六 出版
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春江水事（二）
　　桐君山下桐庐港　　过去桐庐境内富春江航道上有桐庐港、滩头码头、柴埠码头、窄溪码头等主要上下客货集散码头。随着近年来陆路交通的快速发展，富春江水运在桐庐交通运输中的重要性逐步下降。不少码头已经不复为人所知。　　在桐庐的港口码头中，最重要的是桐庐港。桐庐港位于今天的东门头一带，桐君山脚下。桐庐港古代为江滨荒村，一直到唐开元二十六年（公元738年），桐庐县治从今天的旧县街道一带迁移到现在的位置，桐庐港也随之开始兴旺发达起来，城东沿岸一带开始逐渐成为港区。但一直到解放前，桐庐港还没有固定的码头建筑，只是利用沿江的自然坡以及本地居民挑水、洗涤的埠头停靠船舶和装卸作业。一直到1929年，当时的省建设厅对钱塘江水系进行码头勘察。当时桐庐被列为全省25个待建码头之一，但这项计划最终未能实施。一直到50年代时，这里才逐渐兴建了比较现代化的客货运码头。在上世纪80年代以前，桐庐港不断兴建新设施，成为了本地区重要的客货运集散中心。历史上桐庐港常年通航水位在5-6米，可以停泊500吨级客轮或100吨级船队。　　在过去，桐庐港是钱塘江水系的重要港区之一。在陆路交通不发达的时代，桐庐港更是南来北往的水路交通枢纽。本县及杭州、建德、金华、富阳、兰溪、衢州等地的船舶过往多需进港停泊。多的时候，泊港近千艘船。当时分水江上游的昌化、于潜、分水等地的竹木柴炭、茶叶、山核桃等山货特产都需要船运到桐庐港再换船运往杭州、绍兴等地。而杭州发往这些地区的工业产品、食盐等商品亦需要由桐庐港换船中转。昔日，城东港市极盛，船工、排户、山客、水客往往云集于此，形成了大批的过塘行、木行以及客栈。　　许马尔老师在他的回忆文章中曾经提到：东门临江地盘不大，但这里有着很多的埠头。比如临富春江就有轮船埠，有兰溪、严东关等快船埠，有塘坊弄、祝家弄、姚家弄埠，还有狮子码头等；临分水江有昌化、分水等快船埠，有水弄口渡埠，还有汽车渡埠等。这些埠头有的是洗汰用的市民生活埠，有的是渡船埠，更多的则是停船泊舟、装货载客的埠头。　　在桐庐没有通汽车前，快船是一种极为兴盛的交通工具，往来旅客及南北杂货都要靠它来载运的。从桐庐东门快船埠发往各地的快船有很多，上可溯兰溪、分水、昌化等地，下可达杭州、义桥、场口等埠。此种快船平时风雨无阻，星夜兼程，速度极快，一般航程当天即到，像杭州、兰溪等远路也仅需天半、两天时间。在过去交通不发达的时候，船运成为了人们最为快捷方便的出门方式。在紧靠着富春江的桐庐更是如此。当年，无论是上至建德、兰溪，还是下到杭州、上海，人们多赖舟楫之利。位于富春江、分水江两江之汇的桐庐港码头，成为不少人旅途的起始与终点，见证了多少人间的悲欢离合。在从东门头出发的各类船只中，还有一种独特的烧香船。可谓是当时繁华的富春江航运的标志。　　过去，桐庐的善男信女有着烧八寺香与十庙香的习俗。为了表示虔诚，不少人还远赴杭州天竺寺与南海普陀，还愿礼佛。昔日到杭州、普陀多以舟楫代步。所以在当时出现了一种专为朝山进香的香客们而准备的烧香船。而桐庐烧香船的起点多以东门头码头为始。　　桐庐港除了送走前往杭州、普陀烧香的本地香客外，还迎来大批前来进香的外地香客。每年重阳节都是桐君山香火旺盛的日子。时日在桐君山脚下的江上，挂有“朝山进香”旗幡的香船云集。这些都是从富阳、浦江、诸暨等地赶来进香的香客，祭拜桐君山上的东平菩萨。　　随着时间进入80年代，桐庐的陆路交通开始得到飞速发展。农副产品以及商品运输逐渐以陆路运输为主。水路运输开始减少，当仍然占据一个重要的地位。据统计，1985年桐庐港口货物吞吐量为40万吨，进出旅客50.5万人次。　　而除了桐庐港外，在富春江航道上比较重要的客运码头还有滩头码头、窄溪码头、柴埠码头等重要码头。其中窄溪码头始建于清光绪三十年，初始在大埠，1957年移至上埠一带。建国后逐渐扩建，至80年代初，有一个250平方米的平台，每年上下客流量达到5万人次。　　货运码头则包括蚂蝗桥码头，砂石码头和浮桥埠码头。　　另外还有横村埠头：横村昔为桐北中心，最早可知有独山庄、浦口等村，赖地理于明末有市。1941年由安乐乡置横村镇。交通主靠水运，分水江航道上达分（水）、于（潜）、昌（化），下行桐庐。解放前横村有木船40余艘，1956年旧县运输社并入，船只增至60余艘，多为尖头划船，另有大开艄船三四艘。单立一保。横村埠头自独山潭以下至陈家埠头，长达250米，分别名渔船埠头、快船埠头、渡船埠头、航船埠头、陈家埠头。各船靠埠、各不相扰。渔船埠头停渔船，横村有“九姓渔户”六七户，以船为家，捕鱼为业；快船埠头停来自上游麻车埠、印渚埠、分水、毕浦、皇甫来的快船、五埠皆有快船每天于本埠和桐庐县城间对开，往返皆停靠横村；横村渡船，清时两艘，1941年增至4艘，对开徐家埠和横村之间；横村有航船两艘，皆为大开艄船，每天一艘对开横村和县城之间；陈家埠头亦临时靠船，多为镇民洗涤、取饮之用。1966年徐家埠至钟山公路通车，又于独山潭南渔船埠头以上建成汽车埠头，有木质人力驳船一只，停靠东西渡埠。1936年横村重修大埠，时任上海大法官的乡人胡景清（生于1901年）捐资2000大洋，独资重修并扩建大埠。为表彰胡景清义举，横村商会勒石2.5米×1的石质横匾一块，立于大埠，题“胡家码头”，由书法家乡人王言书丹。　　富春有渡成往昔　　我县境内江河溪流纵横，自古以来便有着众多与民生息息相关的渡口存在。而从我县许多地方的地名中，如上杭埠、中杭埠、下杭埠，也可以看出渡口与当时人们的生活多么密切。据桐庐县志与分水县志记载：过去桐庐县有37处渡口，而分水县有10处渡口。我县最早的渡口为浮桥埠，始建于宋代以前，是古代建德、桐庐通往杭州的交通要禁。一直到80年代，我县仍存有23处渡口。随着陆路交通的逐渐发展，各种各样的桥梁开始横跨于我县境内的江河溪流之上，逐渐取代了渡口的存在。然而，这已经远去的众多渡口依然是富春江水运历史中不可忽视的部分。　　窄溪渡：位于今天的江南镇窄溪一带，此地古已设渡。解放前，这里的渡口有渡船40余只。到了解放初期，渡船的数量进一步扩大到了60多只。每只船的排水量在3-5吨。是一个较大的渡口。1985年该渡口的渡运人次为110万人次。　　渡埠始于清雍正元年（1723年），石阜义士方成霖筹建，嘉庆十九年（1815年），埠头逐渐坍塌，有赖于当地商民为之重建。之后埠头再度坍塌。1915年，由当地的方氏族人筹资重建。1942年，渡口遭到洪水袭击被毁。1944年由当时的县政府出资进行了修补。解放后，人民政府拨款进行了两次修埠，并先后于1968年和1974年、1978年进行了大修。　　梅蓉渡：旧名舒弯渡、梅州渡。1918年由当地村民龚树桂、龚树梅两兄弟筹资修建。后逐渐荒废，至解放前已不可用。解放后，此渡重新开始运行，并成为了梅蓉村横渡对岸柴埠的专用渡口。　　滩头渡：旧名范驿渡。位于今天的滩头村一带，清道光十二年（1832年）由当地人范濮氏捐田10亩，二十六年（1846年）范李氏捐田8亩设立了义渡。解放后，这里成为了集体经营渡口。　　下杭渡：位于今天的县城东门头一带。昔日是通往富阳、浦江等临县的交通要道。明嘉靖年间，当时的桐庐知县吴绅造船四只。并在今天的上洋洲一带置地12亩以为渡工以及修船资金。明万历年间，知县杨谏、县丞吴士宾捐出俸禄买地6亩，并造渡船三只，以为渡口之用。后清康熙年间，又有人捐田6亩，船一只，以为渡口之用。解放前，随着交通运输的发展，下航埠的渡船日益增多，多为当地人捐赠建造，并由附近的村长购义渡田以为维持。到了1942年，日寇侵占桐庐。18只渡船中13只被毁，只有5只逃到了芦茨一带才得以保存。到了解放初，渡船又重新增加为18只。解放后，小渡船被逐渐替换为机渡船和轮渡船。80年代中期的时候，每天的客流量达到4000人次。下航埠南岸于1935年由石珠村人方茂昌捐资建立了简易渡埠。解放后逐步扩充，成为较大的渡埠。　　桐君渡：位于桐君山脚下，又名石下渡。清雍正元年（1723年），王正捐义渡田1.2亩。民国时期，由附近的梅蓉、坞泥口等附近村庄居民提供渡口运营资金。每年秋收的时候，渡工上门索取麦谷。解放后成为集体经济渡口，80年代时每天客流量达到1000人次。　　上杭渡：据县志记载，最早为郑方、戴澄造义渡船。清康熙二十二年（1683年），郑孔玉造船一只，捐田五亩。同时圆通寺造船一只，捐田三亩。到了解放前，由当地附近的9个村庄，每个村庄划出1-2亩的义渡田，以为渡口开销。1931年时，有渡船15只，但在抗战期间，所有渡船均损坏。后又购置渡船8只。解放后，渡船全部折价归集体。后逐渐改为机渡和轮渡。80年代日均客流量达到了3600余人次。　　富春江上快船行　　桐庐县位于浙西，富春江横贯境内，昌化、于潜两江经分水江在桐君山与富春江汇合，自古以来，桐庐县城就是浙西内地的水运大埠，后来，随着商品流通的增多，快船在当时已极大兴盛（那时的船无动力机械设置，靠风帆、划浆，而“快船”靠纤夫）。此船平时风雨无阻，星夜启程，快船行驶在桐庐境内的芦茨、窄溪、横村、毕浦、分水、印渚等地。跨县的有上溯严州、巨州、昌化、于潜，下行富阳的渌渚、场口和杭州、闻堰、临浦等港埠。　　解放后，由于陆上汽车运输的发展和客轮增多，桐庐的快船逐年减少，后完全消失。但它在历史上所起的作用，却没有被人遗忘。　　快船船型一般是龙娘船（长船）和划船，大达二十余吨，小则七、八吨，对本地江滩适航好。其货舱及舱部位上顶装有乌篷，两侧装木质板壁并开有窗户，前大门贴红纸楹联：“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”横额“顺风大吉”。船桅用两支杉树相接而成，高达十丈余。船工需十余人，仅纤夫就有八、九人。　　快船开船时间很早，午夜即动身。启航前帐房先生手执灯笼到各客栈呼唤客家上船，逆水行舟均靠纤夫。黑夜纤夫登岸放纤，每人备灯笼一盏，因双手时需收放及抛纤，故灯笼提竿是插在后脖颈背领处，可让灯笼悬在胸前上方照路。有时有好几只船前后行进，如果这时从远处望，几十盏灯笼连成一串，颇有巨蟒盘山绕，蛟龙依江游之势。船行三十余里方才天亮。纤夫个个年轻力壮，尤其是拉头纤的更健壮有力，并善水性。逢溪过涧，边游水边拉纤，后面纤夫拉住头纤绳一个接一个从水中拖过。纤夫与纤夫相距六尺，步步紧跟，稍有不慎，就会落伍难跟上。　　船顺水而行，顺风则扬帆，逆风用浆橹划船。船梢两侧有大橹各一支，每橹三人，前两人面对面，脚踏横高跳板，摇大橹前进后退两步半，摇小橹前进一步，步伐配合协调。船首左右各有一人划浆，船长在后掌舵，船行快捷似箭。　　快船一般大埠码头均要靠泊，装卸客货。途经小埠时，则用海螺鸣号，通知泊埠小舟楫赶本船。小舟楫靠近快船后以挠钩勾连，两船在江中边行边驳盘货物及转乘乘客。当时沿江集镇小埠专有船民用小舟为快船过驳货物营生。船泊埠时也吹响海螺，客栈主妇听到螺号声，会手提灯笼到埠招揽宿客。　　快船的乘客及货物生意均有帐房张罗，到一大埠（码头）即上岸到各商行，作坊及客栈去兜揽，并负责理货结算。　　本版组稿&记者&杨露萌
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