北京日报社数字报刊平台
第05版：企业英才
| 版面导航 | 标题导航
“开”出中国速度
——记北京铁路局北京机务段动车组指导司机李东晓
&&他考下了中国高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司机……在高铁时代，一位中专毕业的普通工人，正带着他的梦想和铁路人的期待，风驰电掣般前行，他成为中国铁路的追风者。&&一米八零的个头，穿着挺括的制服，李东晓用戴着雪白手套的双手正一正帽檐，稳稳地坐在“和谐号”宽敞的驾驶室中央。插入主控钥匙——开机；扫一眼台面上显示不同数值的十几块仪表——正常；随着站方发车铃响过，电台里传来列车长请求关闭车门的呼唤。李东晓再次确认车头左侧前方的绿灯，“关闭车门”“起车”——京津城际动车组轻盈起步，离开北京南站，犹如离弦之箭驶向天津。&&丈量生线路 磨穿三双鞋&&北京机务段动车组司机李东晓的成名，始自京津城际铁路时速350公里动车组的试运行。距离京津城际开通的日子越来越近，但是，时速350公里的CRH3型动车组是个什么“脾气秉性”？谁都不知道，说不好。比车更让司机揪心的是路。往常改走新线路，按惯例要“带道”司机。可京津城际是我国第一条高速铁路，都说它的结构与既有线不同，可到底区别在哪儿？谁的心里都没底。那年春节，妻子给他包的饺子，李东晓吃在嘴里什么味道都没有。&&李东晓和几位工友站在高架桥上，一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，在京津120公里的铁路线上徒步往返几遍，磨穿了3双鞋。&&为了解CRH3型动车组的“脾气秉性”，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病倒了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又跑回来参与试验。日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓担任动车试验司机。&&到了试车那一天，李东晓紧盯前方，350公里、360公里……显示列车速度的仪表指针一点点“攀升”。那一刻李东晓肌肉紧绷，身体前倾，紧握着操纵杆，恨不得自己也给点劲儿冲上去，最后指针指在了每小时394.3公里，由国产动车组创造的中国高铁最高时速纪录诞生了。&&较劲洋专家 “赌”气学动车&&2008年春夏之交的时候，李东晓带着10名首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司接受德国专家培训，学习驾车，并在10天后把第一列时速350公里动车组开到京津线上。临行前，领导嘱咐：“要尽可能多学一点，回来还指望你们当先生；要尽可能学快一点，京津城际铁路开通的日期不能改！”&&流线型乳白色，驾驶室一尘不染，宽敞明亮，套着雪白布套的座椅处于驾驶室正中。在唐山厂的交车线上，线条流畅、设计时尚的“和谐号”新型动车组让李东晓他们一见倾心。大伙围着这个“新娘子”左看看，右看看，久久不愿离开。但是，他们没人能开得动这列价值不菲的新车，他们甚至没人见过这款欧系设计理念的新车，甚至不知道司机操作台有多少开关。&&一个叫麦克斯的德国专家耸耸肩，善意地提醒：“李，没有三两个月的学习，你们休想开动车。”看着德国专家怀疑的眼神，李东晓脸涨得通红：“你信吗？10天后我们肯定能开走。”“对不起，就确保安全而言，你们肯定开不走。”麦克斯同样斩钉截铁。意思是如果你的技术水平不达标，我是不会放行的，“要上线，你们只能拖回去。”他又淡淡地补了一句。“咱们打个赌吧。”他指指麦克斯胸前佩戴的徽章——那是代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。“如果我们开走了，您就把这个给我，留个纪念。&&编撰“土教材” 接新车回家&&“别人帮，帮一时；自己硬，立一世”。李东晓带领10个司机一天当成三天用。白天他们听德国专家讲课，晚上集体作战，连猜测带翻书再上网查，按着中德词语对照，将一个个生涩的词组连贯起来。遇有不懂的问题，第二天再请教德国专家。苦战七天七夜，硬是把一本厚达670多页的德文资料书“啃透”，编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。对照教材他们按图索骥，再到车上找到实物加深理解。李东晓他们没有食言，第九天，李东晓把第一列CRH3型“和谐号”动车组开回北京。&&事隔一个多月，李东晓正在北京南站忙着联调联试，老远就听到“李，你好！”，远处的麦克斯大步跑过来，一边跑一边掏出10枚代表德国最高级别司机的徽章，要李东晓带他找到在“唐车”学习的那9位同事，“一个不能少”。“你赢了，李。”麦克斯向在场的中国同行微笑着竖起大拇指。回北京后，李东晓他们将那本670多页的“大砖头”学习整理，缩编成一本60多页的《CRH3型动车组操作手册》，为后来大规模培养动车组司机提供了中国化的第一本实用教材。&&■记者 李博&&人物档案&&2008年 获得“全国技术能手”称号&&2009年 荣获全国铁路优秀共产党员&&2010年 被评为北京铁路局十大领军人物&&2010年 获得“五一劳动奖章”
本网站所有内容属北京日报报业集团所有，未经许可不得转载
　技术支持：日商品营业员鉴定考试通知： 兹定于日上午8：30分，在省就业培训中心鉴定所举行商品营业员/收银员鉴定考试，请于-23日去（长沙火车站原QQ电脑城）科佳电脑城A栋9楼905室领取准考证，未能及时领取准考证的鉴定参考人员，可于...
“和谐号”动车组列车乘务员定向委培招生简章
&和谐号&动车组列车乘务员定向委培招生简章
一、&& 湖南省就业培训中心简介
湖南省就业培训中心（以下简称中心），是湖南省人力资源和社会保障厅直属正处级事业单位，是湖南省劳动保障系统的最高培训机构，承担全省劳动保障系统业务骨干培训，劳动预备制培训，下岗失业人员再就业培训，职业技能培训鉴定和劳务输出等重要任务。是省示范性培训基地和国家重点就业训练中心。
中心自成立以来，为社会培养和输送了数以万计的各级各类专业技术人才。是社会从业人员提升技能走向社会实现理想的好地方。
二、&& 项目背景
随着电气化高速列车时代的到来，&和谐号动车组&犹如一条条奔驰在祖国大地上的白色巨龙，成为一道道亮丽的风景线，其快捷舒适比飞机毫不逊色，而方便安全则更胜一筹。目前，我国时速300公里的高速铁路有8000余公里，居世界首位。正在建设之中的高速铁路有一万多公里。2010年全国动车组已达到800多组。高科技、高品位的现代化交通，需要优秀列车乘务员提供高质量服务。作为高铁客运优质服务的形象窗口，对列车乘务员的选拔、培养、要求和待遇也可以与空姐相媲美。因此，&和谐号&动车组列车乘务员被人们称为&第二空姐&。
湖南省就业培训中心适应时代和社会需求携手湖南商务进修学院与用人单位联合，在长株潭城市群设立&列车乘务员定向委培基地&，为高铁、动车组选拔、培养优秀的列车乘务员和行政乘务员。采取&订单式委培&方式，共同开发湘籍人才资源，为我国高铁、动车组选拔、培养合格的列车乘务员。
三、&&& 办学方针与原则&
本项目严格遵循&订单式委培、定向安置就业&的办学方针。招生人数以&委培订单&为依据；生源质量以&宁少勿滥&为原则。
四、&&& 招生对象与条件
招收思想表现良好，品德优良，作风正派，五官端正，体型匀称，形象良好，气质优雅，身体健康（以县级以上医院提供的体检表为标准），身高1.63米以上，年满17-20周岁的应、往届高中、中专毕业以上及同等学历的女生。
五、&& 报名与录取
1、持高中、中专及同等学历毕业证和本人身份证报名参加初试；
2、初试合格者持毕业学校或村镇、街道出示的&思想表现和证明&和县级以上医院&体检表&参加复试；
3、复试合格者父母及本人自愿签订《定向委培就业协议》；
4、以上三项合格者凭《定向委培录取通知书》入校。
六、&& 学习与毕业
1、学制为0.5+0.5=1年，即在校学习半年，顶岗实习半年；&&
2、学习内容包括旅游管理相关知识、列车乘务员基本技能和个人形象、气质、修养训练；
3、学习成绩考试合格颁发列车乘务员定向委培结业证书。&
七、&&& 实习与就业
1、顶岗实习：合格毕业生分期分批全部安排在列车上顶岗实习3-6个月，实习工资800-1200元/月，并由实习单位购买工伤意外保险。
2、正式聘用：学生毕业考试与顶岗实习合格后，签订正式聘用合同，全部安排在列车上工作。根据个人综合素质分别安排在G（高速列车）、D（动车）字母开头的列车上担任列车乘务员，以及武广高铁广州南站的行政乘务员（月薪元，用人单位依法给正式聘用员工办理&五险&，乙方同时享受其他福利待遇）。
八、&&& 收费办法
1、按500元/人的标准收取预录费。
2、通过面试正式录取时按标准收取培训费。
3、持有街道社区或乡镇出具的低保特困证明，可减免部分培训费。
九、&&& 报名地点与联系电话
1、中心本部报名点：
长沙市远大一路马王堆新桥中心院内
2、中心新天报名点：
长沙市车站北路70号万象企业公馆5栋1406室。
联系电话：1 88199
联系人：曹老师
十、&& 报名时间与招录名额
自简章发出之日起开始报名，首期招录30名。
报名截止日。
十一、登陆网站：
湖南省就业培训中心
2011年9月23日
友情链接：下次自动登录&|
当前位置：
“和谐号”列车总设计师:把中国高铁推向世界之巅(正文)
“和谐号”列车总设计师:把中国高铁推向世界之巅
　　人物档案：张曙光，男，汉族，54岁，中共党员，铁道部副总工程师，教授级高工。长期从事铁路机车车辆装备现代化的技术创新，致力于高速列车应用基础理论与工程技术研究，是我国高速铁路技术创新的领军人物。主持了时速250公里、350公里和新一代高速列车的研发设计，形成了具有完全自主知识产权的中国高速列车系列产品，取得了显著的社会、经济效益。建立了系统完整的国内制造体系和产业链，推动了我国民族业和铁道车辆工程学科的发展。
　　一辆蓝白相间、16辆编组的&和谐号&CRH380新一代高速动车组飞驰在山东枣庄至安徽蚌埠的京沪高铁试验线上，把在天上直播的直升机远远甩在身后。
　　时速486.1公里，中国新一代动车组刷新了世界最快列车的纪录。喷气飞机低速巡航的速度也不过如此。
　　日，当试验总指挥，&和谐号&高速列车总设计师、铁道部副总工程师张曙光向站在试验车头的铁道部部长刘志军报告这一喜讯时，现场旋即爆发出雷鸣般的掌声。
　　疾驰在原野上的&和谐号&CRH380，犹如一股强劲的&中国风&，旋即吹遍世界。
　　火车真的&飞&了
　　镜头：30多年前，十几岁的张曙光从家乡江苏去新疆。蒸汽机车拉着的火车每小时才走二三十里。走走停停，停停走走。极度的困顿和劳累，让原本异常遥远的路途变得更是遥遥无期。那时，少年张曙光的心里诞生了一个不切实际的幻想，要是火车能飞多好呀&&
　　几十年后，张曙光的团队用科技和智慧让他少年时那看似天方夜谭般的幻想变成了事实，火车真的&飞&了!
　　人类对列车速度的追求从来没有停止过，而中国似乎对此有着更深的渴望。随着改革开放而来的人口大流动，作为国脉的铁路如何承载?高速成为必然的选择。
　　2004年，一直从事机车车辆专业的张曙光被铁道部部长刘志军点将担任&和谐号&高速列车总设计师，短短6年，他便使中国高速列车的技术等级从时速200公里跃升到380公里!
　　时速486.1公里的运营速度，不仅让百年交通史上默默无闻的中国人一鸣惊人，而且一举站在当今世界轨道交通科学之巅。这一奇迹令世界震撼!
　　这个速度意味着什么?
　　&高速铁路系统最综合、关键的考核指标就是速度。这是衡量一个国家高速铁路技术水平的主要指标，因为速度是指在安全性、可靠性、经济性，包括节能环保等一系列指标下的速度。从这些方面讲，这个速度标志着我国高速铁路技术已经处于世界领先水平。&张曙光给了这一中国速度最科学的诠释。
　　日至9日，第七届世界高速铁路大会在北京召开，这是UIC(国际铁路联盟)首次从欧洲移师亚洲并来到中国，2500多名代表和专家参会，中国高铁技术当之无愧成为当今世界的领先者。
　　优良的表现令&和谐号&CRH380新一代高速动车组大受追捧，来自世界各地的专家学者争相向张曙光了解CRH380的一切。
　　12月8日，北京国家会议中心。一个能容纳200人的报告厅里密密麻麻挤满了400多人。吸引众人关注的是张曙光《高速列车速度与技术》的报告。
　　速度提升后系统强耦合作用与高速轮轨关系、耦合振动与车体模态设计、头型气动设计、地面效应&&
　　张曙光讲述的&和谐号&CRH380的十大创新，让很多与会者耳目一新，连法国TGV之父也对CRH380新一代高速列车的平稳性和舒适性赞不绝口。
欢迎转载，转载请注明作者和出处！
责任编辑：刘静
更多相关资讯：
热门产品分类