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购车时间：2014年年
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所在区域：朝阳&湖西&
归属地：长春
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反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号谁能介绍一下发动机油冷系统_百度知道
谁能介绍一下发动机油冷系统
听说过有人把发动机改装成油冷.还有的是水冷油冷一起用.谁能介绍一下油冷
提问者采纳
中冷一般用A表示,还有一些带涡轮增压的引擎要在进气管上对进气做冷却,风冷,货柜车的引擎,油冷,如发电机引擎,然后水的热量再用冷却风扇进行风冷散热,涡轮增压一般用T表示,主要原理是在油路上加装油的热交换器,其实共用了三种冷却方法,叫增压并中冷,用冷却水把油的热量进行热交换,水冷油冷主要应用在大型发动机
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没听过油冷的。油路上到是有冷却喷嘴。发动机我只知道水冷和风冷的。
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出门在外也不愁油冷的发动机子好不好_百度知道
油冷的发动机子好不好
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冬天开车 肯定要先打火预热一下 不能上去就开的 对发动机不好 要预热
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先来张油冷照片：湾GDL专用油冷，油饼双层油封，15层介绍我就不多说了！
发动机温度过高会加大热金属热膨、造成活塞与气缸、曲轴与轴瓦等配合机构配合间隙缩小，机油在高温状态润滑性下降，从而造成发动机润滑不良、摩擦系数增大、发动机容易出现拉缸、烧轴承、橡胶件损坏等故障。发动机温度过低由于受金属冷缩影响，使机件配合间隙增大，机油流动性下降，造成气缸密封不足，出现发动机起动困难，动力下降。发动机正常温度是在如果冷却过度或一直在较低温度下工作，也会产生负作用，势必使发动机的热量损失增大，造成有效功率下降。同时，发动机的温度太低不利于可燃混合气体的形成和燃烧，同样也会使发动机的功率下降。实践证明，发动机温度过高或过低对发动机都会有影响，只要得到适度的冷却，保持在最适宜的温度范围内工作，是对发动机的最好的保护。通常，水冷系统中汽缸盖、冷却水套中的冷却水温,油温在80℃至90℃之间为宜。油冷的作用：1.提升发动机散热效能，防止机油裂化、氧化及变质2.提升动能输出效能，马力、扭力及加速更加灵敏3.自动散热及控温，发动机不怕高温的困扰，发动机更加顺畅活跃4.降低发动机温度，节能省油及降低废气污染5.节省昂贵维修费，故障次数相对减少6.降低发动机机温度，对於冷气相当更冷7.降低发动机温度，对於涡轮增压机件不易受损8.发动机温度降低周边金属附件及橡胶附件不易老化9.降低发动机温度，动力不会衰退10.降低发动机温度，对於涡轮增压机件不易受损11.降低发动机温度，对於发动机机件不易受损保持油温在正常工作范围之内。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路。机油冷却器的种类1）风冷式机油冷却器风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难保证有足够的通风空间，一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器，因为赛车速度高，冷却风量大。2）水冷式机油冷却器机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水再管内流动的结构机油空气冷却器是用来降低机油温度的利器！由于引擎经过改装，压缩比的增加、或TURBO进气的增加，使气缸内产生的爆炸力大增，燃烧及活塞顶的温度骤然比上升，间接的使油温相对提升。机油的工作温度大致在80度至110度左右，超过110度以上虽不致马上失去润滑效果，但油膜强度及粘度指数渐趋下降，如果不把机油温度控制下来，工业冷水机对引擎无形的伤害，将无法形容。机油冷却器的安装并非制式规格，其尺寸从最小的7排至19排，甚至40排都有；为何有那么多的规格呢？是因为使用都必须考虑改装程度及油温上升的多寡，才选择适合的尺寸，过大并不是最佳选择，过大的冷却器也会造成油温不易到达正常的工作温度，并且有机油流动性变差、阻力增大等不良影响。众所周知对引擎起重要保护作用的是机油，为降低机油的工作温度，有些大马力引擎出厂时便将机油冷却器标配在内，目的是帮助冷却机油温度。大家知道，自身温度获得降低的机油，可有效提高自身结构分子重新聚合的紧密度。而还原状结合紧密度的机油，除为引擎提供全面润滑作用外，更可出色的完成帮助降低引擎温度的工作。这点对于在赛道上竞技的车型而言，其意义就显得特别的重要了。同样的，对于机油冷却的需要，不光是用在赛车上，街道用改装车对这点的需要同样热切。铝合金材料制作而成的机油冷却器，7～16排机油散热通道，适合安装于前保险后方与空调冷凝器间的位置，作用跟迎面的空气进行热交换。1、油温在到达工作温度前：以小循环方式在引擎内部运转，不经过冷却器本体。减短暖车时间，避免油温过低，油质长时间过于黏稠所造成的耗油情况。2、油温超过设定温度：温控开关自动开启，以大循环方式在引擎及冷却器间运转，使机油在高转速下经过冷却器散热，维持最好的工作温度，达到最好的润滑效果。减低引擎内部零件过度摩擦，并避免动力流失。3、特殊洩压设计：在重踩油门时油压瞬间增大时，机油直接以小循环方式回到引擎，避免机油直接冲击冷却器。以增加冷却器本体寿命。机油在引擎内部除了富有润滑及清洁作用外,还能吸收引擎所释放出来的热量,而机油却只能在密封的引擎来不断循环,将所吸收的热量慢慢地释放出去.但当引擎在高转速的运作或长时间高速运转时,机油所吸收的热量便会相当之高,而滚烫的机油无法将热量迅速释放时,机油的润滑便会开始下降,这样在丧失润滑功能的机油下操作引擎,零件便容易受到磨损产生损耗.如能适当地装上机油冷却系统,机油的耐热性便会大为提高,同时引擎便不会因此缺乏耐力,性能亦不会下降.然而选择合适尺码的油冷器亦是关键的要点,原因是机油是透过油泵压力输送至引擎各部分,若然加装油冷器后,油泵的负荷便会随着增加的空间而有所提升,故此加装油冷器后普遍都会令引擎的油压值下降,油压过分下降会导致机油不能及时输送致零件部份,影响散热及润滑效能,严重更可导致活塞过热熔掉或烧bearing的现象.故此除非针对性地更换高性能的机油泵,否则应选择合适尺码的油冷系统,才能真正帮助机油的散热效能.----------------------------------分割线----------------------------------------GDL油冷已经到货很长时间了，本来是想到了直接安装，但是公里数还未到，索性就等换机油的时候一起弄掉了！放后备箱都忘记了！前几天看到买车8的油冷，又勾起了我安装的欲望。本来还差800公里才到保养时间！上次跑了2600公里的高速，就提前做了保养吧！来张全家福：本来是要换HKS机油的，谁知道师傅说安装油冷了机油4L不够了！唉.....悲催了！订货的1L的HKS机油还未到货，这次只能先用300V了！（3瓶还剩下1L多一点点）300V机油，进口机滤一个，油冷一个
车子升起来才发现原来底盘伤痕累累呀！装B的代价！发动机下护板
巨石中段也刮的伤痕累累！
TCR拉杆碰手刹线，我用布圈起来了，到现在也没发现有磨损的
BC避震，已经巨石头焦使用8000公里，目前的状况：
上次跑福建山路侧裙被刮的也是伤痕累累！
拆下来的护板：
进入正题！油冷全家福！
张师傅在对比位置了！你在看什么呢？张师傅？有MM？
核对好了位置，准备拿手电钻在防撞梁上面钻孔！
自己加工的支架！凑合着用！
虽然山寨点，但是安装在里面又可能不到！呵呵！
钻了2个孔，费了4根钻头！
钻好洞，锁好螺丝，手都掰不洞！
效果还不错吧！
GDL油冷里面搭配的弯角转接头！
油饼，到安装的是才知道少了个机油压力传感器！唉..............
油管接头裹了生料带，怕密封性不好，会漏油！（其实不裹都没事，接头有铜片，更何况接头是铝的）
油管从2边绕到机滤里面！
接头红色，蓝色都是铝的！
油冷的油管怕在行驶过程中因震动而磨坏了！用了很多扎带，顺着空调管跟水箱水管往里面走！
油管绕水箱管路走进去是刚刚好的，不碰到，也磨损不大！
刚刚换上的机滤！
安装完毕！接下来就是加机油了！因为加了油冷，机油从原来的4变到现在的5L了，HKS拿了一瓶不够加，暂时拿不到1L的，只能先用300V了！用了3瓶300V还剩下1.2升吧！
看看这个油管，嘿嘿！磨不到！
这个是水温温度传感器！
全部完工的效果！加完机油启动起来！发现油管瞬间涨起来了！手都捏不进去！嘿嘿！机滤底座，管路接头没发现漏油！
安装好前杠的效果！怎么看怎么像阳痿一样！改天有时间了把油冷喷黑色！银色的太显眼了！
启动起来10分钟，油温60°！
中环线跑了10公里，没发现有什么不良反应！油温80°属于正常不？
补充几点：1．发动机的充气系数下降气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶无力。另外，由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害物质(CO、HC、NOx、碳烟)浓度增大，增加环境污染。2．发动机燃烧不正常大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，这就容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。3．机油变质发动机的机油在高温、高压下工作时，使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合Jil起机油变质。另外，由于机油温度高，粘度下降，使机油变稀，油性变差，机油压力降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。同时，金属零件由于高温热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小。这些都加速机件磨损，严重影响发动机的使用寿命。4．供油系易发生气阻气温越高，发动机罩内温度也就越高，越易产生气阻现象。供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态存在于油管及汽油泵中，不仅增加了汽油的流动阻力，同时由于气体的可压缩性，汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断，形成供油系气阻。这种现象在炎热地区，特别是汽车满载爬坡或以低速长时间行驶时，更容易发生。5．点火系工作不正常汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。完工！谢谢观赏，不喜欢勿喷！萝卜青菜各有所爱！
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那个油冷也太搞笑了～～～大板牙
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话说那部白色马自达还没修好啊……有半年了吧！
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顶一个吧，中间去喷黑算了，
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