进气管压力传感器有哪几种结构形式?

1、空气压力传感器的内部有着进气管和真空管,进气管主要负责空气的进入,当空气进入到传感器的内部的时候,就会对真空管产生压力,而压力的大小会随着空气的进入量的不断增加而变大,而真空管的另一边***有压敏式电阻,压敏式电阻是一种能够基于压力的大小而不断变更地电阻大小的变阻器。

2、而电阻的大小变化能够对电路中的电流的大小产生影响,从而发出不同的电信号,对电路产生不同的控制效果。这就是空气压力传感器的工作原理。

【摘要】:检查进气歧管压力传感器至进气歧管间的真空软管是否存在破损、漏气或不通畅等异常现象。先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路,连接是否可靠。更换该传感器后故障现象立即消失。目前燃油喷射系统所采用的进气歧管压力传感器均为压阻效应式压力传感器。

场景描述:轿车打火后发动机故障灯不亮,车子在行驶过程中会突然熄火,然后不能启动,如图3-1-1。

图3-1-1捷达轿车故障

1.车辆启动困难,行驶中偶尔熄火,启动正常,低速加速迟缓,解码仪调码,显示为进气故障。

2.对维修车辆进行维修时,打开机舱盖后,应能判断***进气压力传感器的位置,如图3-1-2。

图3-1-2进气压力传感器的位置

3.用正确的工具进行进气压力传感器的***。

4.检测进气压力传感器,并判断进气压力传感器的好坏。

组合工具一套,万用表,解码仪,六花工具。

1.在***时一定要关闭点火开关。

2.***进气温度传感器要更换新的O型圈。

一、车辆预检(具体内容见项目一)

二、进气压力传感器拆卸

2.选用T20六花工具,拆下进气压力传感器的固定螺栓。

3.拔出进气压力传感器,用干净的布堵在孔上,防止异物掉入进气总管。

(1)拔下传感器上的插接器,接通点火开关,但不启动发动机,此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压。

(2)如图3-1-3所示,用万用表的一表笔接Vcc(电源)端子,另一表笔接E(2接地)端子。

图3-1-3进气歧管压力传感器电源电压的检测

(3)电压值若为4.5~5.5 V,说明电压值正常,应当将插接器插回传感器,并进行“3”以后的检查。

(4)电压值为0,可如图3-1-3所示将接E2的表笔与车架搭铁,或通过导线与蓄电池负极接触。

(5)电压值正常,应当检查E2端子通往ECU的导线。

(6)若电压值仍为0,则应如图3-1-4所示测量ECU线束中的Vcc端子与E2端子的电压值。

图3-1-4 ECU线束处测量电压传感器输出电压

(7)电压值正常,说明ECU至传感器的电源线束断路,应予以修复或更换。

(8) ECU的Vcc端子与E2端子的电压值若为0,说明故障在ECU或ECU搭铁不良。

(1)接通点火开关,拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空软管的一端。

(2)在下,如图3-1-5所示,测量PIM(信号)端子与E2端子的电压值,应当在3.3~3.9 V的范围内。

(3)将进气压力传感器的真空软管如图3-1-5所示接手动抽真空器,此时应由两人合作。其中一人按图3-1-5所示测 PIM端子与E2端子的电压值,另一人操纵手动抽真空器,向进气歧管压力传感器施加真空。

图3-1-5进气压力传感器与手动抽真空器连接

(4)从真空表的真空读数为13.3 kPa (100 mmHg)开始,以后每次递增13.3 kPa,一直增到66.7 kPa(500 mmHg)为止,测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压值,此值应当符合表3-1-1的参数值。否则,说明传感器有故障,应予以更换。

表31-1- 进气歧管压力传感器真空度与输出电压参数

若没有手动抽真空器,可省去(3)、(4)两项的检查内容,在不拆真空软管的情况下,启动发动机,由怠速逐渐提高发动机的转速,同时按图3-1-5所示的方法测量ECU部位PIM端子与E2端子的电压值,若能从0.3~0.5 V呈上升至1.9 ~2.1 V,说明进气歧管压力传感器输出电压正常。输出电压值过大、过小或不能呈线性上升,均表明传感器工作不良,应予以更换。

6.更换同型号的进气压力传感器,使用新的O型密封圈,取下布,安上进气压力传感器,使用T20六花工具,用10 N/m的力矩拧紧传感器固定螺栓,连接好传感器接头。

7.用解码仪清码,启动发动机,用解码仪进行调码。

在进气歧管压力传感器输出电压的实际检测中,有的修理人员只注意最低电压值与最高电压值是否符合标准,而忽视了电压值呈线性变化的特性,使故障的排除既费时又费力,希望大家能注意到这一点。

两人合作,一人用手动真空泵向进气歧管压力传感器施加真空,另一人用万用表测量压力传感器的端子的电压值,看是否和表中的电压值相同。

表3-1-2进气歧管压力传感器真空度与输出电压实测值

检查进气歧管压力传感器至进气歧管间的真空软管是否存在破损、漏气或不通畅等异常现象。如有这些现象,将使进气歧管内的真空吸力不能完全有效地作用在传感器上,必然会影响传感器的正常工作,导致ECU接收到的电信号失真。所以,此项检查虽简单,却十分有必要。

(2)检查传感器线路。

先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路,连接是否可靠。若无异常,可将插接器拔下,检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良,如有,应清洁后将其连接好。表明,由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。因此,必须在各接线端子连接可靠的情况下,进行以下故障检测。

故障现象:一辆轿车随着发动机温度升高而出现怠速不稳的现象,并且温度越高怠速越粗暴,最后导致熄火,再次启动非常困难,只有等温度下降后才可再次启动,并且仪表板上发动机的故障指示灯不亮。

检修过程:拆下喷油嘴观察其喷油情况,发现当车抖动的时候,喷油量明显减少,显然是给喷嘴的指令有问题,造成这种情况的原因有两个:一是各传感器输送的信号有误,二是喷油器的驱动回路接触不良。

用人工方法读取故障代码,找到位于仪表盘下的诊断座,将触发线搭铁,观察发动机故障灯,输出两个故障码12和34。 12含义为未收到发动机转速信号,这个码在未启动发动机时是正常的;34为MAP信号电压过高,于是调查进气压力传感器及其线路。传感器为三线式,打开点火开关测量其1、3脚的电源电压,符合标准值4~6V;测量传感器到电脑的导线接近0Ω,也正常;测量其信号线在不同真空度时的对地电压,应符合规定值。但果然如指示灯所示,输出电压较标准值高。更换该传感器后故障现象立即消失。

故障分析:传感器输出较高的电压,表示进气管的压力比较低,即进气量少,负荷小,电脑根据该信号减少喷油时间,造成了混合气过稀。在暖机过程中,由于有启动后加浓及冷车加浓,故障现象被掩饰,随着暖机过程的结束,混合气变得过于稀薄而导致熄火。

通过这次维修得知,故障灯不亮并不意味着电控系统一定无故障,有时可能是历史性故障,所以一定要先读取故障码,以便少走弯路。

在D型电喷系统中,采用进气歧管绝对压力传感器来间接测量空气,其作用与空气流量计相当。

目前燃油喷射系统所采用的进气歧管压力传感器均为压阻效应式压力传感器。材料在受到作用后,其发生明显变化的现象,称为压阻效应。这种传感器灵敏度高、响应好、精度高、易于微型和集成化,目前已被广泛使用。如桑塔纳2000GLi型、夏利2000型、凯美瑞、本田雅阁以及切诺基等都采用压阻效应式进气歧管压力传感器。

进气歧管压力传感器的***位置比较灵活,只要将至进气歧管之间的进气道或稳压箱内的进气压力引入传感器的真空管内即可,传感器可以放在任何位置。其内部结构如图3-1-6所示,主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和电极引线等组成。

图3-1-6歧管压力传感器的结构

硅膜片是压力转换元件,用单晶硅制成。在硅膜片中央部位用腐蚀方法制作一个薄膜片,在薄膜片的周围,制作有四只阻值相等的应变电阻片,简称应变片,如图3-1-6 (b)所示,并将四只电阻连接成惠斯登电桥电路,如图3-1-6(c)所示,然后再与传感器内部的温度补偿电路和信号放大电路等混合连接。

真空室为基准压力室,基准压力为0。硅膜片在压力作用下,就会产生应变而产生应力,应变电阻的阻值在膜片应力作用下就会发生变化,惠斯登电桥电路上电阻值的平衡就会被打破,当电桥的输入端输入一定的电压或时,在电桥的输出端就可得到变化的信号电压或信号电流。升高或降低了的电压信号经集成电路进行比例放大后,传感器输入电控的信号电压也相应升高或降低。

哪种形式的喷油系统使用进气压力传感器,进气压力传感器起了什么作用?

P * 油压指示器工作原理: 油压指示灯 压力 油压指示器的工作原理 油压低于规定值时,膜片不具有推动弹簧的作用力,触点闭合,指示灯亮。 油压高于规定值时,膜片推起弹簧,触点分开,指示灯熄灭,这时驾驶员应当知道油压已达规定值。 P * 第三章 压力传感器的结构、 原理与检测 汽车传感器 P * 第一节 概述 第二节 进气压力传感器 第三节 大气压力传感器 第四节 制动主缸油压传感器 第五节 蓄压器压力传感器 第六节 空气滤清器真空开关 第七节 机油压力开关 P * 压力传感器在汽车上应用较广,它的作用是检测气体或液体的压力变化情况,并把检测结果转换成电信号输入给电控单元。 第一节 概 述 一、压力传感器的类型 1.压力传感器按结构可分为 3)电阻-应变效应式:电阻-应变效应是指金属导体的电阻 在导体受力产生变形(伸长或缩短)时发生变化的现象。 1)电磁式:或称膜盒传动的可变电感式、差动变压器组合 式。敏感元件有膜盒、波纹管、U形管等。 2)压阻效应式:压阻效应是指当半导体受到应力作用时, 由于载流子迁移率的变化,其电阻率发生变化的现象。 半导体压阻式传感器具有灵敏度高、动态响应好、精度 高易于微型化和集成化等特点而应用广泛。 P * 1) 电压型:有压阻效应式(或半导体压敏电阻式)压力传感 器、和电磁式(膜盒传动的可变电感式)压力传感器。 2.按信号产生的原理可分为 2) 频率性:电容膜盒式压力传感器和表面弹性波式压力传 感器。 3.按信号产生的应用可分为 进气歧管压力传感器:检测歧管压力,间接获取EFI系统 流量、EGR控制。 大气压力传感器: 检测大气压力,空燃比修正。 制动主缸压力传感器:检测制动主缸压力, 蓄压器压力传感器: 检测蓄压器压力,控制 空气滤清器真空开关:检测压力差,判断滤清器是否堵塞。 机油压力开关: 检测发动机有无机油压力。 变速器油压力传感器:检测变速器油压,控制换档。 轮胎气压传感器: 检测轮胎气压是否过高。 P * ???????????????????????????????????????????????? 1. 国际压力计量单位及其标识符号: Pa ; kPa; MPa ; 2. 其他常用压力计量单位 附:压力计量单位及其标识符号 P * 第二节 进气压力传感器 一、进气压力传感器的结构、原理 进气压力传感器是进气歧管绝对压力传感器的简称。 绝对压力:相对于真空的压力。 D型EFI系统是利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量,又称为速度—密度型EFI系统。其作用相当于L型EFI汽油喷射系统中的空气流量传感器。 速度—密度方式 喷油器 进气岐管 压力传感器 空气滤清器 怠速空气阀 进气岐管 稳压室 节气门体 P * BOSCH 压力型(D型)EFI P * 传感器***:节气门后部的进气歧管上。 P * 按其信号产生原理可分为电磁式(膜盒传动的差动变压器式)、压阻式、电容式和表面弹性波式等传感器。 压阻式传感器采用硅膜片与力敏电阻一体化的扩散型。这种传感器易于批量生产,能够方便地实现微型化、集成化和智能化,因而受到人们普遍重视。 其中压阻式和电容式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。 2.进气压力传感器的种类: 测量节气门之后的进气歧管的真空度,来间接的测量进气量。 将进气管道中的气体绝对压力转换成电信号,并送ECU,由ECU控制电动喷油器喷油的喷油量。 1.进气压力传感器的作用 P * (一)电磁式进气压力传感器 铁心 弹片 接进气歧管 传感线圈 真空膜盒 电磁式进气压力传感器结构图 1.传感器结构: 2) 铁心和传感线圈:转换为电量的元件。 1) 一对真空膜盒(压力计):检测敏感元件。 a) 节气门开

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