摩托车输出轴,就是那个小链轮的轴很紧,用手扭很吃力是怎么回事?

链轮分为主动链轮和从动链轮,主动链轮通过花键的形式装在发动机输出轴上;从动链轮装在摩托车驱动轮上,通过链条将动力传递给驱动轮,一般主动链轮比从动链轮要小,可起到降速增扭的效果。

①材料的选用--大链轮和小链轮都采用优质碳素结构钢进行冲压成型。

②加工与处理工艺--采用先进的铣齿加工工艺,使齿形更精确。链轮整体进行了调质热处理,极大地提高了其综合机械性能,齿形硬度达68-72HRA以上,使链轮的耐磨性显著提高。表面进行了喷吵、电镀处理。

③产品系列--经济实用的普通链轮和性能优越的精品链轮。

有不少车友都喜欢增大或减小自己爱车的前后链轮传动比以使摩托车达到在同等发动机转速下摩托车驱动力的增大或在同等车速下摩托车发动机转速的降低,首先来看一下传动比的计算公式:

链轮的齿数Z是根据传动比ι进行计算得来的:

当传动比大于1的时候,传动系统将“减速增扭”

当传动比小于1的时候,传动系统将“减扭增速”

传动比越大“减速增扭”就越明显,反之则相反;

车辆的行驶需要扭矩产生驱动力,当主动轮齿数减少或从动轮齿数增加的时候,这个时候传动比变大,速度降低而扭矩增加,反之则相反。


在跨骑摩托车末级传动中,小链轮一般为主动轮,所以小链轮的齿数改变将严重影响到传动比,因此一般的民用车是不允许随意改变链轮齿数,特别是小链轮的齿数,否则有可能会破坏到原车的动力平衡,一旦改装不慎甚至得不偿失达到相反的效果。


所以对于一般的民用摩托车,特别是小排量车的传动比,尽量不要去改变,即便是需要改变,也最好只是在后链轮上改变1-2颗齿。  
那么,如果必须要进行这项改装,则会面对这样一个问题:那到底是更换前面的小链轮还是后面的大链轮呢?

科学正确的改法应该是:如果你需要在同等车速下使摩托车发动机的转速降低即减小前后链轮的传动比那请你千万记得应该尽可能的依靠改大前链轮(主动链轮)而不是依靠改小后链轮(从动链轮)来达到这个目的,因为仅从最简单的杠杆原理我们就可以知道,改小后链轮即后链轮的半径变小,这个半径,其实就是杠杆的长度,杠杆越长,越省力,反之呢,则费力。但是如果你需要在同等发动机转速下使摩托车的驱动力增大则无需考虑上面所提到的问题。

上面所说的费力当然不是费我们人的力气,反映到摩托车上其实这是加大了发动机和传动系统的负荷,伴随而来的一系列问题是:发动机经常处于燃烧不完全状态,发动机容易过热,链条容易拉长,链轮容易翘曲、失圆。摩托车的经济性反而变差了,这种改装可谓是得不偿失。

因此,没有绝对合适的传动比值。任何一个传动比都不可能适合任何行驶条件的需要,不然赛车也不用老改变传动比,我们应该尽可能的明白改装传动比时需要注意的问题,找出适合自己爱车和行驶条件的传动比,这样才算是传动比的成功改装。

链条是摩托车上的主要部件之一,其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。目前,摩托车链条链轮的生产厂家很多,质量参差不齐,选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外,链条是否耐久与可靠,跟用户的使用和保养关系也很大。

摩托车链条按结构形式可分为:

3.摩托车密封圈链条(油链条,又分为O型密封圈链条和X型密封圈链条)


在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条(凸轮链条)、平衡链条和油泵链条(大排气量的发动机使用)。

发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条(或称驱动链条),绝大部分使用滚子链。高品质摩托车链条包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条(无声链条)。

摩托车O型密封圈链条(油封链)是专为摩托车道路飙车和赛车而设计生产的高性能传动链。链条带有特种O型密封圈,以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。


此链条在销轴套筒中间加注一定的润滑脂,能够减少磨损,延长使用寿命;且由于“O”圈的密封作用,可以防止泥沙等进入链条的铰链副。

摩托车链条应按要求定期进行调整,在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上,只有这样才能保证齿盘和链条不会磨损过快和在行驶中不会掉链子。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。链条在使用过程中,正常的磨损会使链条逐渐伸长,导致链条下垂度会逐渐增大,链条产生剧烈跳动,链条磨损加大,甚至出现跳齿、脱齿的现象,因此应及时调整其松紧度。

我们建议每1000km里程,均要调整链条的紧张度,正确的调整应是用手上下拨动链条,使链条上下移动距离在15mm~20mm的范围内为宜。在超负荷使用情况下,例如在泥泞的路面上行驶,更要经常进行调整。


有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中,我们经常看到有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上,以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油,既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天,粘上的沙粒使链条链轮过早磨损,寿命缩短。


定期清洗链条、齿盘,及时加注润滑脂,如有雨雪天和泥泞道路,更应加强链条及齿盘的维护,只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。

所以一定要好好照顾你的链条哦,对它不好小心它把你扔在路上!


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摩托车的传动系统常见的有两种,档车类型的摩托车一般采用链条传动,而踏板系列的车型多数为皮带传动。不同于摩托车的传动系统,汽车采用的是轴传动系统,为什么摩托车不采用轴传动呢?今天的摩托车课堂我和大家简单介绍一下两者的区别,让大家更深入了解到摩托车传动系统的发展。

对于绝大多数的摩托车采用链条传动系统,使用的是形状类似于齿轮的“链轮”和“滚子轮”,其原理和自行车类似,前后链轮的大小与自行车相反,变速器的输出轴上装载着小链轮,而后轮上面装载着大链轮,两个链轮的齿数比即为末级减速比。摩托车的动力通过链条等二次减速结构传递到后轮,达到最后的减速。

链条传动的设计结构具有结构简单、轻巧、成本低等优点,而且可以通过更换链轮便能容易改变末级减速比的优点,因此被大多数摩托车采用。此外,链条可以缓冲车辆加减速的冲击,又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化。

虽然链条传动有着许多优点,但是同样有着自身的缺点,链条和链轮需要经常润滑,裸露的链条很容易弄脏和在雨中骑行时候链条油会被冲掉,需要频繁的保养上油,对于讨厌繁琐的人而言,链条经常保养需要一个耐心的过程。

轴传动系统是利用轴和齿轮取代链条和链轮,通过传动轴前端的齿轮和后轮上的齿轮咬合,传递动力,因为轴与后轮的转动方向相反,所以采用椎齿轮使转动方向改变90°。变速器断利用这种方法改变转动方向,若是垂直放置的发动机,因为回转方向一致,所以不需要改变方向,像宝马或者GUZZI等装置垂直发动机的摩托车多采用轴传动系统。

相比于链条传动需要繁琐的链条保养而言,采用轴传动系统的车辆基本不需要养护,其耐久性远远高于链条系统,而且噪音很低,但是为什么不采用轴传动系统呢?主要有两个原因,一方面重量大,采用轴传动导致车辆的重量能够高个二三十斤,另一方面成本更高,对于重视车辆运动性能和在车辆轻量级趋势的背景下,轴传动的设计几乎很少运用到市场销售车型上面。

总体两者各有优缺点,实际上轴传动的摩托车优点更大,但是综合考虑经济效益比,链条传动系统更加切合实际用车需求。

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来源:华强电子网 作者:华仔 浏览:364

摘要: 链条与主、从动链轮相啮合进行二次传动,称之为链轮链条传动,简称为链条传动。 链条传动结构(见图1),主要由主、从动链轮和链条等部件组成。 主动链轮通过花键、链轮挡板、螺钉***在变速器副轴上(见图2)。从动链轮通过缓冲壳体(见图3)、缓冲块与后轮毅连接,动力通过橡胶缓冲块(见图4)柔性传递,以减小传动冲击负荷。 摩托车传动链条分为普通链和无声链,普通链又分为单排链和双排链。骑式车链条传动,主要采用

链条过脏,应拆开链节头,从链轮上取下链条,用煤油或汽油浸泡,用毛刷清洗,晾干油迹后,应加注适量润滑油。
链条传动装置故障检修。链条传动常见故障有,运转噪声大、掉链、链条时紧松链条松紧度无法调整、车行驶前后车轮不在一条直线上、后轮左右摇摆;起步、变档、加油门时,后传动反应迟钝、出现运转冲击噪声;后制动踏板自由行程过大等。
故障原因。链条传动装置磨损、后悬挂装置损坏、缓冲壳体橡胶块损坏;缓冲壳体轴承、后轮毅轴承,因润滑不良损坏;后摇臂轴套损坏、轴轴套生锈、轴与轴套之间异常磨损等。
后摇臂在车架的***位置(见图6)。后摇臂又称后轮叉,它与后减震器构成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是后摇臂主要受力构件。其作用***减震器,后轮等部件。
后摇臂的前端通过车架摇臂孔、摇臂轴与摇臂轴缓冲套使车架与后摇臂呈铰链状连接,后摇臂的尾部通过后轮轴与后轮相连。后减震器***在后摇臂中偏后部位,使行驶阻力作用在连接轴上,这样仅有缓冲力的作用而没有行驶阻力的作用。当车轮受到路面冲击时,后摇臂向上摆动,减震器受到压缩,在后减震器的作用下,后摇臂在上下方向移动,得到较好的缓冲特性。
当后摇臂轴、缓冲轴套因润滑不良,摇臂轴孔进水,摇臂轴、轴套生锈、缓冲套橡胶破损、缓冲套轴向位移等原因,使后轮在左右方向出现偏摆,链条传动装置发生异常磨损,影响链条传动稳定性。
故障检修。支起主支撑,在左右方向移动后轮,发现后摇臂轴向移动、说明后摇臂轴向间隙过大。一般后摇臂轴与轴套之间正常配合间隙在0.2~0.3mm。摇臂轴与缓冲套之间磨损量超过正常配合间隙时需拆卸检修。
更换摇臂轴衬套,需拆卸摇臂上后减震器固定螺母,排气管固定螺母、链条传动装置、后轮、后制动件器等装置后进行。
更换摇臂衬套。后摇臂轴螺母的***位置(见图7);拧掉后摇臂固定螺母,用木榔头轻轻敲打摇臂轴,然后从摇臂轴衬套中取出摇臂轴(见图8)。


检查摇臂轴,摇轴磨损、生锈、变形弯曲,应更换或修理(见图9)。
摇臂衬套在后摇臂的***位置(见图10),后摇臂衬套的拆卸最好使用专用工具(见图11)。

在后摇臂衬套中***拆卸工具(见图12);转动用专用工具螺杆,拉出后摇臂.轴套后(见图13),取出摇臂衬套。衬套生锈,内孔磨损、划伤时,应查明原因成套更换新件。


***新衬套。在衬套外圆、衬套轴孔中涂适量润滑脂或机油,用摇臂衬套***专用工具,更换***后摇臂衬套。
检查摇臂轴(长螺杆)。将后摇臂轴,放在两块v形铁上,转动螺杆,用百分表测量其径跳动量,跳动量超过0.6 mm时,应校直或更换。
轴套与摇臂轴孔之间的配合间隙0.02~0.05 mm、摇臂轴与摇臂轴套之间的配合间隙0.2~0.3 mm。***摇臂衬套、摇臂轴之前,应在摇臂衬套孔、轴套外圆以及摇臂轴表面涂适量的润滑脂。
检查缓冲壳体和后轮惘轴承,及时更换轴承润滑脂或轴承。防止轴承因润滑不良损坏。用木榔头轻轻敲打涂有润滑脂的后轮轴,使轴缓慢向前移动。当轴头移动到与后制动盘轴孔持平时,***后轮轴套。
主动链轮齿牙的数量较从动链轮少,主动链轮转速高容易磨损。主动链轮损坏可单独更换1-2。主、从动链轮严重磨损,应成套更换(主、从动链轮和链条)。否则,链条与链轮之间因啮合不良出现 咬齿、掉链、链条链轮异常磨损、运转噪声大等故障。
主动链轮的拆卸。变速器置1档位置,拧掉主动链轮固定螺钉。变速器退至空档位置,转动主动链轮使副轴花键与主动链轮档板、主动链轮花键重合,此时可方便的从发动机副轴上取掉或更换主动链轮(见图14)。
更换从动链轮。更换从动链轮之前,必须检查缓冲体O形油封是否损坏或丢失;检查缓冲壳体内***的轴承的润滑状态,发现轴承润滑不良、轴承游隙大、空转噪声大、轴承损坏,以及缓冲壳体油封橡胶老化、破损,应查明原因,更换新件。
检查从动链轮与缓冲壳体之间是否同心。将从动链轮套在缓冲壳体上,转动从动链轮一周,检查从动链轮内圆与缓冲壳体从动链轮座外圆之间是否有间隙、从动链轮螺钉孔与缓冲壳体螺孔之间是否错位。从动链轮与缓冲壳体轴不同心时,应检查配件质量。否则,传动链条时紧时松、松紧度无法准确调整、链条与链轮不在一条直线上运转,导致链条传动装置使用寿命短、行驶安全等问题发生。
取下后轮,将从动链轮装进缓冲壳体,拧掉从动链轮固定螺母,取出从动链轮;将从动链轮放置在缓冲体上,通过缓冲体与链轮螺孔,将从动链轮固定螺钉穿入后带上螺母,以对角线交叉方向式拧紧从动链轮固定螺母(见图15),扣好螺母防松锁片。

更换后传动链条。将链条的一端套在从动链轮上(见图16),向前方向移动链条的另一端经过主动链轮(见图17),向后方向移动链条,直至与从动链轮另一端链条相遇,***链接头。通过链接头使链条成为环状。链接头卡簧开口的方向不能装错(卡簧开口应与链条运动方向相反)。


调整链条松紧度。顺时针方向转动左右链条调整器螺母(见图18),使左右链条张紧器标志线与后摇臂标记在同一刻度(见图19)。检查装配过程无误后拧紧后轮轴螺母。

注意:检修***有链盒的车型时,对传动链条的***以及链条松紧度的调整必须认真仔细。链条与链盒***调整不当,高速行驶时链条掉链,造成链盒损坏、发动机传动副轴突然抱死、意外制动、左曲轴箱打坏,发生恶***通事故。
试车时传动装置应无运转噪声,在颠簸道路上行驶,链条与链盒之间应无磨擦、撞击声。否则,应重新检查链盒***是否到位,链条的松紧度调整是否规范。

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