摩托车发动机旁边的这个胶叫什么名字?

车身防摔在摩友圈内,算的上是除了保护自身外的头等大事,自己娇宠的爱车与地面亲密接触发出的那一声脆响,宛若心碎的声音。不少车友为了使爱车不受伤,也是绞尽脑汁的加装各种防摔件。

但其实针对防摔进行改装这件事可不是上手就来的,一些质量不合格的产品在摔车时非但不能提供有效的保护,甚至会加剧负面伤害。比如劣质的焊接钢管防摔架,在碰撞时可能会直接崩断或卡住骑士,无法及时人车分离。

今天贱贱想跟大家聊的,就是那些关于合格的防摔改装件的选择

说到车身防摔,除了车主外,估计最不愿意看到车辆倒地的就是生产厂家了,所以在早期乃至现在的摩托车中,原厂自带护杠也不是一件稀罕事儿。

从国产小品牌的125车型到公升级ADV,车头护杠的普及程度也算是比较高的。靠着比较全面的防护性能,除了原厂自带外,很多车友也会选择加装改装件。

护杠不仅能够对车身倒地时提供保护,还能够配合车架形成三角空间,在倒车时避免车手被车身挤压导致二次伤害。如胜利VISION和本田GoldWing,通过前后护杠的防护,车身最多只能以45°角度倾斜,而不会完全倾覆

但是需要注意的一点是,护杠的宽度应选择合适的范围,太宽会影响车辆的通过性操控性能。部分带挡板的护杠还要考虑到发动机冷却风的导流问题。

粗劣加装的护杠+挡风+储物栏

而且在确保自身刚度的同时,应该考虑到发生倒车后是否会将驾驶员卡住。另外在与车架的链接部位应做好溃缩措施,或者护杠本身进行一定的溃缩处理,就像汽车的发动机舱一样,吸收足够的动能后崩溃,防止将摔车的力度直接传递给车架,导致不可逆的损害。

除了上边说的护杠之外,最常见、普及程度最高的防摔件改装,应该非防摔胶莫属了。

根据端头的不同材质和造型,也有防摔块、防摔球的叫法,主要是通过固定或贯穿车架的方式,***在发动机/油箱位置的两个略大于车身宽度的突出物,在原地倒车及慢速摔车时能提供触地支点,避免车身直接与地面产生摩擦碰撞。

防摔胶的名称来源于两端的橡胶垫,和金属材质相比,橡胶在发生摔倒时可以产生缓冲作用,并且在摩擦滑行过程中,也可以通过损耗自身的形式,吸收掉部分动能,避免把所有力度都传递给车架。

目前市场上有很多针对特定车型的防摔胶,材质、造型也是多种多样,可以说主流的车型都能够找到比较相匹配的改装件。

同护杠一样,防摔胶的刚度应该小于车架本身,在对车架造成伤害之前先行崩溃,或者是选用防摔球的方式,将地面摩擦对车架的剪力以滚动的方式抵消

起车钉算是防摔胶形式上的转变,本质上还是一样的,只不过是针对车辆后部的防护。

起车钉对于喜欢自己动手收拾爱车的车主来说,几乎是必不可少的加装件之一,架起后轮能够实现很多操作。

而且针对防摔做出设计的起车钉也能够保护后摇臂、漆面等部位。也算是一举多得了。

相较于带有大包围的性能车来讲,追求轻便、灵巧的街车的发动机部位裸漏在外的比例更大,在发生倒车甚至压弯角度太大的话,发动机两侧的端盖都有可能与地面产生接触,这对整车的“心脏”来说可不是一件好事。

加装发动机端盖能够有效防止发动机缸体、离合器以及启动/发电机受到损伤,同时还能减少不小心接触到发动机的烫伤概率。

排气防摔件属于比较冷门的改装了,首先存在这个需求的人群比较少;其次有些车主在***起车钉时,在排气一侧会可以加长一些,起到保护效果;最后针对排气防摔件的产品也是比较少,所以排气防摔基本不是很常见。

图为加长后的排气防摔棒

但毕竟一根正品天蝎的价格在那里摆着,既然有需要就有市场,一些厂家针对部分特定排气型号及车型专门研发了排气防摔件,只不过售价么~~比排气便宜就是了。

图为R&G定制天蝎防摔件

上述的几种防摔措施都是基于保护的方法,除此之外,还有一些用易更换、成本低的部件用来替代易损部位的做法。

比如车把的平衡端子在车把手触地后,只需单独更换平衡端子即可、分离式脚踏总成能够对脚踏杆、挡杆链接杆等进行单独替换、油箱鱼骨贴能有效防止衣服上的金属对油箱漆面的划伤。

甚至包括贱贱在内,有不少车友会选择购买一套国产廉价外壳(比如“地平线”所仿造的车型),在练习、跑山等容易发生倾倒时替换掉原厂车壳,将损失降低。

合格的防摔改装件,应该在将车辆放倒之后,车身上的受力点全是防摔件,车辆本体不和地面直接发生接触,并且在严重事故时,不对骑士和车架产生伤害。

其实贱贱认为,这些琳琅满目的防摔改装件真正能够发挥作用的时候,也仅仅是在原地倒车,或者低速倾倒时。并且和头盔、骑行服的作用一样,防摔件首先是要保证人员不受车辆挤压,其次才是保护车辆不受损。

无论如何,文章中列举的这些内容都是在摔倒发生之后,所做的挽救措施,真正防摔效果最好的,还是骑车时那颗严谨的心!

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